Cauri a vapore 14 ' 



facile il prevedere che ogni vetturale un giorno avrà il 

 suo carro a va()ore: e poiché una macchina non abbiso- 

 gna di riposo , ei potrà fare con un sol carro più viag- 

 gi che non con 25 o 30 cavalli. Supponendo che la 

 spesa per la compra e pel mantenimento di un caval- 

 lo non ascenda che a 200 scudi all'anno , il posses- 

 sore di un tal carro risparmiera un'annua spesa di più 

 migliaia di scudi. 



Da venti anni sono conosciute le rotaie di fer- 

 ro come un importante ma dispendiosissimo miglio- 

 ramento delle strade. Quai semplici mezzi di facilita- 

 re i trasporti, credevansi applicabili a quelle sole vie , 

 ove una grande frequenza equilibrasse le spese. Non fu 

 però se non che allorquando i carri a vapore si fecer 

 servire all' uso dei viaggiatori, ch'essi acquistarono mag- 

 giore importanza , e corrisposero alla più esaltata idea 

 che può formarsi della celerità dei trasporti. Il merito 

 dell' invenzione consiste perciò nel carro a vapore , e 

 le rotaie di ferro non servono che ad accelerarne il corso: 

 quindi se si perviene ad ottenere la stessa velocita sen- 

 za spranghe di ferro , non sarà più mestieri di fare 

 SI gravi dispendj. Colla stessa proporzione con cui le 

 strade a rotaie di ferro acquistaron pregio per le mac- 

 chine a vapore , saranno le medesime tenute in picciol 

 conto , appena i carri a vapore perfezionati le rende- 

 ranno inutili. Se, prendendo una media proporzionale, 

 non accordasi al carro a vapore che la forza di quat- 

 tro cavalli , una macchina a vapore sarà capace di 

 supplire giornalmente al lavoro di venti cavalli. Quat- 

 trocento carri a vapore possono in conseguenza es- 

 sere sostitituiti per lo meno ad otto mila cavalli. Si 

 calcola che il nutrimento di un cavallo è eguale a 

 quello di otto uomini : supponendo che non sian che 

 sei , quattrocento carri a vapore risparmieranno tanti 

 viveri , quanti sono necessari per nutrire 4S00O uo- 



