Ponti ni Ferro 9 



di Glasgow : impresa immensa , alla quale potrà ap- 

 pena far fronte il capitale degli azionisti di tre mi- 

 lioni e mezzo di lire sterline. 



Ora chi non vedesse la molta utilità di queste stra- 

 de , può desumerne la certezza dai fatti seguenti. Per 

 la ricordata da Londra a Manchester furon pagale 

 per ogni azione ìOO lire sterline : in oggi , ogni azio- 

 ne ha di valore 22O lire : per quella da Londra a 

 Birmingham furono sborsate venti lire per azione ; at- 

 tualmente ogni azione vale 97 lire. Ma chi vorrà ne- 

 gare la grande utilità di queste strade , in que' pae- 

 si specialmente ne' quali l'attività deli' industria e del 

 commercio sono nel massimo incremento ? Esse dal 

 lato della celerità , da quello dell' economia del tra- 

 sporto la vincono d'assai sopra le migliori strade co- 

 muni. E' computo fatto, che per trasportare un peso 



di mille chilogrammi nella migliore fra le strade Co- 

 ti O 



muni è di bisogno una forza uguale a quattro ; men- 

 tre in una strada a rotaie di ferro è necessaria una 

 forza uguale ad uno ; dunque la resistenza è quattro 

 volte minore nella seconda ; e quindi in essa con ugual 

 forza si trasporta quadruplicato il peso. Anche è pro- 

 vato l'utile sii per la economia, si per la celerità; 

 sta in proporzione maggiore della indicata. Infatti la 

 strada a rotaie di ferro nel Belgio da Bruselles a Ma- 

 lines , primamente aperta il di 8 maggio 1 835 , fu 

 percorsa da tre carri a vapore, cui ne erano accodali 

 altri trenta , in soli cinquanta minuti ; nel ritorno tulli 

 e trenta i carri furono accodati al solo carro detto 

 l'Elefante , e non perciò v'impiegò tempo maggio- 

 re, lu pochi minuti si percorrono due leghe da Lon- 

 dra a Greenwich : da Parigi a Londra si fa il viag- 

 gio in meno di i4 ore: da Londra a Dublino in 

 meno di dodici. Cosi mercè del ferro e del vapore (seri- 



