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solo la mattina si è tosata la lana alle pecore : e s« 

 in Francia nel 1 834 contavansi circa mille macchi- 

 ne a vapore della forza di 14 in i5 mila cavalli. Neil' 

 Inghilterra nel i8l() ne esistevano dieci mila di una 

 complessiva forzadi seicentomila cavalli ( ossia di tre 

 in quattro milioni d'uomini ) , e producenti una eco. 

 nomia di tte in quattro cento milioni di franchi ; ed 

 in oggi i resultamene si calcolano il doppio. 



Ma , per legare queste invenzioni al subietto del 

 nostro articolo , diremo che assai utilmente il vapore 

 fu usalo come mezzo di comunicazione sulle acque. 

 Or chi potrebbe nove rare tutti i battelli a vapore che 

 percorrono i mari diversi ? Per dire di alcuni , più di 

 venti tagliano le acque dell' Erie ncli' America setten- 

 trionale: per la navigazione fra l'Inghilterra e gli Stati 

 Uniti sonovi quattro legni a vapore, della portala di 1200 

 tonnellate , ossia della forza di 200 cavalli ognuno ; 

 ogni 14 giorni evvi partenza da Porthsmoulh e da 

 Nuova York ; la lontananza esseudo di 3500 miglia 

 inglesi, il tragitto si fa in ragione di oltre a dieci 

 miglia l'ora: un battello detto V Oceano mantiene la co« 

 muuicazione tra Falmouth e Nantes. Sul Mediterra- 

 neo due battelli inglesi partono settimanalmente da Mar- 

 siglia , e ne partono due francesi ; due napoletani viag- 

 giano da Napoli a Marsiglia ; uno sardo parte ogni 

 sabato da Genova per Livorno , ogni mercoledì da 

 Livorno per Genova ; uno francese ogni settimana va 

 da Livorno a Marsiglia ; dieci pachebolti a vapore 

 son destinati dalla Francia per la corrispondenza con 

 Costantinopoli ; in breve ne avremo uno da Fiumici- 

 no a Napoli. Anche l'Adriatico è tagliato da battelli 

 a vapore per le comunicazioni fra Venezia , Trieste , 

 Ancona , le isole ionie ec. Da Ostenda si va a Lon- 

 dra in sole quattordici ore , ed è calcolo fatto che 

 il viaggiatore paga appena tre quatrini per un miglio 



