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che persistono ad esser contrarli ad ogni innovazio- 

 ne, e non cessano di declamare contro le strade fer- 

 rate. Potrei usar contro di essi quelle parole che 

 lessi in un giornale dell'Havre: - L'industria pro- 

 gressiva è quella soltanto che può dar lavoro ed 

 agiatezza a tutto il mondo; dalla resistenza al pro- 

 gresso del genio sociale, non altro può nascere che 

 la miseria e la fame: - potrei opporre loro quanto 

 scrisse L. List: - Le strade di ferro saranno in bre- 

 ve un bisogno per que'paesi, che non vogliono fare 

 passi retrogradi nella loro industria; nascerà la stes- 

 sa emulazione che nelle strade comuni, a propor- 

 zione della forza e celerità dell'influenza che eser- 

 citeranno le strade di ferro sul commercio piìi che 

 le stradi comuni; ed a proporzione del migliora- 

 mento che ne deriverà al ben essere privato. - Ma 

 invece di assumere il non facil €a.."ico di persuader- 

 li, vorrei consigliarli a leggere nell'opera del conte 

 A. Piola ultimamente venuta a luce (Torino nel cor- 

 rente 1838) ed intitolata Delle strade di ferro, e 

 della loro futura influenza in Europa. 



Il nobile autore accenna l'origine storica di ta- 

 li strade. Nelle miniere carbonifere di New-Castle 

 in Inghilterra le ruote de' carri sprofondavano il 

 terreno; onde impedire questo danno, e facilitare 

 il trasporto del combustibile, verso la metà del se- 

 colo scorso furono collocate due linee di travi sul 

 terreno lunghesso il corso delle ruote; e questo fu 

 l'embrione che sviluppato produsse le strade ferrate. 

 I legni si logoravano facilmente; furon quindi co- 

 perti di lamine di ferro: l'abbondanza delle ferrie- 

 re in quel regno fece in breve sostituire alle travi 

 coperte di lamine, le rotaie di ferro fuso: l'appli- 

 cazione ad esse del vapore, come forza loco motri- 



