Strade di ferro 97 



ce, le perfezionò. Quindi il sig. Piola rimarca, che 

 doppio è lo scopo delle strade ferrate: primo, la 

 minorazione delle spese di trasporto; secondo, l'eco- 

 nomia di tempo. L'esperienza per molti fatti ha 

 provato che un cavallo tira sulle rotaie di ferro 

 un peso otto volte maggiore di quello che lo stesso 

 cavallo può tirare sulle strade comuni; dunque l'u- 

 tili tk della minore spesa si ottiene con la propor- 

 zione dell'S all'I. Se una macchina a vapore per- 

 corre ordinariamente otto leghe di Francia ogni ora, 

 mentre un cavallo al passo può appena percorrer- 

 ne una, l'economia di tempo è in proporzione dell' 

 8 all'I; dunque se un dato peso costa 8 di traspor- 

 to sulle strade comuni, ed impiega 8 ore per giun- 

 gere al suo destino; sulle strade di ferro costerà 

 una, e v* impiegherà un' ora. E questa economia 

 di tempo specialmente deve di necessità produrre 

 grandi utili al commercio ed all'industria; suscitare 

 una rivoluzione nelle loro combinazioni; queste es- 

 sere causa d'inopinati e straordinari effetti. E così 

 passa l'A. ad esaminare ciò che sarà per risultarne 

 relativamente al commercio, all'industria, alla po- 

 polazione, posto sempre il progetto che l'Europa in- 

 tera abbia un ugual sistema di strade ferrate: cerca 

 le variazioni che ne verranno nella fortuna di al- 

 cune nazioni ; nella prosperità dell' agricoltura e 

 quindi de'proprietari; nell'impiego de'capitali; nel 

 piìi rapido movimento della moneta. Io mi permet- 

 to riportar qui le sue stesse parole comprovanti gli 

 effetti che produce la minore spesa di trasporto. 

 « Favorisce il consumatore che riceve piìi a buon 

 mercato le merci, perchè ogni risparmio di fatica, 

 di tempo e di spesa nell'acquisto e nel trasporto 

 diminuisce il primo valore della merce ed il buou 

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