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Venendo al vecchio mondo , l'Inghilterra che 

 primamente die l'esemplo delle strade ferrate, ne 

 conta molte in piena attivila. Fiivvi, già tempo, un 

 progetto di T. Gray per un sistema stradale a ro- 

 taie di ferro generale per tutto il regno, ma igno- 

 ro che venisse sottoposto a legale discussione. Intan- 

 to, per ricordarne alcune , la strada da Londra a 

 Yorck si congiunge con quella di Leedes e di Selby; 

 nel suo allungamento da Yorck a Carlisle s'incon- 

 tra con quelle di Stochton e di Darligton, di Pi- 

 ckerlny e Whltbey, di Newcastle e Carlisle ; da 

 Carlisle sarà continuata ad Edimburgo e Glasgow. 

 Secondo la Rivista britannica quelle alle cjuali si 

 sta lavorando sono diciannove; nella loro totalità 

 formano la lunghezza di 841 miglia e mezzo ( di 

 69^ per grado ); costerranno nell'insieme, quando 

 siano terminate, 16,782,800 lire sterline (75 milio- 

 ni e mezzo di scudi ). Le pili avanzate , e che in 

 breve si percorreranno nella loro lunghezza, sono 

 quelle di Great-Iunction fra Birmingham e NcAvton 

 ( questa è finita ) ; di Londra a Birmingham ; di 

 Grcenwich; di Newcastle; di North-Union; di Sou- 

 thampton. Il primo tronco di quella da Londra 

 a Greenwich fu aperto con molta solennità il 15 

 dicembre 1836: ella corre all' altezza di 22 piedi 

 sopra un ordine di grandiosi pilastri; l'intera stra- 

 da di miglia 3 '/4 ha più di mille arcate; a scan- 

 so di ogni disastro un parapetto perpetuo , della 

 grossezza di due piedi e pili, fii lembo alla strada; 

 le arcate attraversano dentro Londra stessa molte 

 vie, lasciandone per di sotto liberissimo il varco ; 

 nella notte tutta la linea viene illuminata col gas; 

 e dalla sua altezza presenta uno spettacolo vera- 

 mente magnifico. Il parlamento nella sessione del 



