Strade di ferro 103 



4836 autorizzò definitivamente altre 26 strade, che 

 secondo i calcoli devono costare 15,394,000 lire 

 sterline. Nella sessione del 1837 erano state diman- 

 date autorizzazioni per altre 75; ma ne furono ab- 

 bandonate 27; le rimanenti 48 rimangono in deli- 

 berazione per essere ammesse o rigettale; esse do- 

 vrebbero percorrere 1233 miglia; la lunghezza dei 

 tunnels da forare fu misurata in 25 mila metri; i 

 ponti necessari numerati in 2825; il peso del fer- 

 ro bisognevole per fare i rails in 193,500 tonnellate; 

 quello delle pietre per le fondazióni in 2,670,000 

 tonnellate; la spesa intera fu valutata in 19,352,726 

 lire sterline ( oltre gli 87 milioni di scudi ). Tren- 

 ta anni fa sarebbe slato impossibile, non dico ese- 

 guire , ma immaginare tali opere: a' tempi nostri 

 esse non solo si progettano , ma si mandano ad 

 eflfettó. 



La Francia fu pili tarda ad abbracciare il nuo- 

 vo sistema di viabilità. Dubitava che le macchine lo- 

 comotrici fossero pel trasporto delle persone, ciò 

 che i telegrafi sonò per la comunicazione delle noti- 

 zie. Novatore più di altro popolo qualunque nelle 

 idee, pareva che in ciò volesse essere abitudinario 

 ne'fatti antichi. Ma l'esempio altrui le apri gli oc- 

 chi: in oggi molte sono le strade ferrate in quel 

 regno. Fra esse ricordo quelle fra Saint-Etienne 

 e Lione, fra Roane e Andrieux, fra Parigi e Sa- 

 int-Germain; e l'altra di Epìnac. Nel 1837 la ca- 

 mera dei deputati discusse altri sei nuovi progetti; 

 cioè, una strada da Parigi a Orleans, una da Pa- 

 rigi alla frontiera belgica, la quarta da Thann a 

 Malhausen, la quinta da Lione a Marsiglia, l'ul- 

 tima detta del Gard. Nella Svizzera si sta operan- 

 do quella fra Basilea e Zurigo , da doversi poi 



