Strade di ferro 109 



mini , e col solo fumo dell'acqua calda , sarebbe 

 senz'altro stato gridato per pazzo. Già fu pubbli- 

 cato il primo rapporto; i lavori intrapresi con at- 

 tività, con attività progrediscono ; incominciati al 

 finir di agosto 1737, al 1 gennaio 1838 tutta la li- 

 nea da Venezia, Padova, Vicenza, Verona, Brescia, 

 Milano era tracciata , compiuta la livellazione da 

 Venezia a Vicenza, molto inoltrata in tutte le ri- 

 manenti sezioni. Una numerosa squadra d'ingegne- 

 ri operatori ed assistenti lavorano con lodevole im- 

 pegno sotto la direzione del sig. Milani ingegnere 

 in capo. 



Questi fatti, che Lo accennati, serviranno forse 

 più che le teorie a persuadere i contradittori delle 

 strade a rotaie di ferro : essi non vorranno più 

 a lungo condannare come dannoso un trovato, il 

 quale accelera le comunicazioni , accorcia le di- 

 verse lontananze, diminuisce le spese di traspor- 

 to e per conseguenza il prezzo delle merci ; il 

 quale produce grande economia di tempo , che 

 Francklin chiamava la staffa della vita: essi non 

 vorranno giudicare come stolte le opere di tante 

 nazioni, di tanti popoli. Forse dimanderanno: Ren- 

 dono queste strade un utile corrispondente al ca- 

 pitale che vi si deve impiegare per costituirle? Per 

 rispondere adequatamente , conviene avere alcune 

 sicure nozioni: 1.° quantitativo del capitale impie- 

 gato; 2.° annuo ritratto lordo ; 3.° spese annuali di 

 amministrazione e di manutenzione. La terza cifra , 

 detratta che sia dalla seconda , presenta nel residuo 

 l'annuo frutto della prima. Alcune prove di fatto 

 così nell'Inghilterra, e cosi nel Belgio, dimostreran^ 

 pò che l'utile che si ritrae da tali opere è corri- 

 spondente al capitale che vi s'impiega. 



