H2 Scienze 



riparti e ragguagli ascende a più che il 7i per cen- 

 to all'anno. E si noti che quando le strade ferrate 

 sono proprietà dello stalo, come nel Belgio , ofifrono 

 migliori condizioni pei passeggieri, di quello che 

 quando sono proprietà dei particolari come nell'In- 

 ghilterra: si noti che le strade di lunga estenzione, 

 come quelle del Belgio, non possono produrre Tuti- 

 le in proporzione uguale a quelle più brevi, de- 

 stinate al servizio di una limitata località , come 

 quasi tutte le percorribili in Inghilterra. E se ai 

 fatti calcoli si aggiungeranno questi rilievi, ne scen- 

 derà che nel Belgio i capitali impiegati in esse stra- 

 de danno un frutto maggiore di quello che nelle 

 isole britanniche. 



Non diversi sono i risultati dei calcoli fatti per 

 alcune strade progettate, ma non ancora terminate. 

 Voglio accennarne uno; quello cioè della strada fer- 

 dinandea lombardo-veneta. Il capitale da impie- 

 garsi in essa, secondo gli stampati prospetti, deve 

 ascendere a 54 milioni di lire austriache; ne deve 

 rendere annualmente sette milioni e un terzo lordi 

 da questi; tolti tre milioni di annua passività e ma- 

 nutenzione, ne deve derivare un annuo introito net- 

 to divisibile di milioni 4'/3, ciò che corrisponde al- 

 rS per cento circa. Ed anche in questa strada fer- 

 dinandea è da notare, che il grandiosissimo ponte 

 a Mestre sulla lacuna veneta ne aumenta di mol- 

 to il capitale necessario. Da questi cenni pertanto 

 può conoscersi quale sia il reddito presuntivo de' 

 capitali impiegati in queste opere veramente ma- 

 ravigliose. Ne si dica che tali strade recheranno 

 pregiudizio ai possessori di vetture e di cavalli: im- 

 perciocché se si riflette che nei distretti delle stra- 

 de ferrate maggiore è l'affluenza, e che questa non 



