Strade di ferro 117 



ne che avesse presenti le regole fondamentali pub- 

 blicate dal Lardner nella citata opera The steam 

 erag-/ne. Egli raccomandò specialmente, 1.° conoscer 

 bene il profitto di tutti i tratti non orizzontali, e 

 quanto ognuno di essi è lungo; 2.'' conoscere con 

 precisione il raggio delle curve, e la lunghezza di 

 es&e-^ 3,° saper calcolale il movimento delle perso- 

 ne e delle merci. Molte utili notizie si possono inol- 

 tre desumere da ciò che scrisse il sig. Creile nel 

 suo giornale berlinese sull'arte delle costruzioni : 

 molte dal trattato del sig. Wood pubblicato a Bru- 

 selles intorno le strade ferrate: molte dalle Lecons 

 sur les chemins en fer edite dal sig. Mmard. 



Non debbo trascurar di notare che que'pae» 

 sì , i quali abbondano di legnami di quercia e 

 di abete , che non hanno il ferro a buon mer- 

 cato, e che mancano di un commercio estesissi- 

 mo, debbono preferire alle strade a rotaie di fer- 

 ro quelle di travi ferrate. Ne die beli' esempio 

 l'America, che utilmente le adoperò in più luo- 

 ghi. Poste le circostanze sopra notate , debbonsi 

 preferire perchè costano la terza parte di quelle 

 a rotaie di ferro, o poco piìi. La commissione in 

 fatti delle strade ferrate di Lipsia calcolò che 

 una strada di travi di quercia ferrate, compresa 

 la mano d'opera, costa per ogni miglio non più 

 che dieci mila talleri, ossia 8400 scudi. Vero è 

 che le macchine a vapore, a motivo della elasti- 

 cità del legno, fanno muovere un peso alquanto 

 minore; ma questa elasticità d'altronde, mitigando 

 le scosse violenti, produce di conseguenza mino- 

 ri spese di riparazioni alle macchine; e finche du- 

 ra il legname, queste strade han minor bisogno 

 di restauri. Se il calcolo fatto dagli ingegneri Vi- 



