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gnoles e Locke porta in Inghilterra la spesa di 

 annua amministrazione e riparazione alla meta dcl- 

 l'introito lordo; se queste spese in America sono 

 minori; e minori ancora nella Germania; fu pur 

 calcolato che esse nelle strade di travi ferrate non 

 giungono neppure ad un terzo di esso introito lor-f 

 do. In fine la costruzione pjyìcede piìi celere; ri- 

 chiede quindi minori interessi; e con commercio 

 minore si ottiene più presto una rendita netta. Po- 

 tendo queste strade di travi ferrate durare non me- 

 no di venticinque anni , quando il rimborso del 

 capitale impiegatovi si dividesse in venti rate, la-- 

 scerebbe maggior somma annuale in rappresentan- 

 za de'frutti, ed un intero quinquennio di tutto lu- 

 cro. Chi volesse conoscere i calcoli, dai quali tutte 

 queste cose e molte altre piìi sono evidentemente 

 provate, potrebbe leggere ne'di versi rapporti della 

 commissione delle strade ferrate di Lipsia. 



E qui sia permesso esternare un desiderio che 

 da lungo tempo tengo chiuso nell'animo; dico di ve- 

 der attivata ne'dominii pontificii una strada secondo 

 il nuovo sistema. E perchè il ferro sarebbe presso 

 noi di costo troppo forte; e perchè anche poco lun- 

 gi dalla capitale abbondiamo di estese e grandio-^ 

 se foreste; mi sembrerebbe miglior consiglio adotta- 

 re una strada di travi ferrate. Non dovrebbe forma- 

 re difficolta la mancanza del carbon fossile; si per- 

 chè questa mancanza è finora apparente, non reale, 

 non essendosi gli scienziati occupati finora a rin- 

 tracciarne; sì perchè il carbone non è indispensabi- 

 le. In Russia nella strada da Paulowsch a Kouzmino 

 fu adoperato utilmente legno di Belala. Piuttosto 

 perchè l'esperienza ha dimostrato che le nuove stra- 

 de di lunga estensione non producono l'utile ugua- 



