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So." Ora dobbiamo fare alcune riflessioni riguardo 

 all' angolo di partenza e di arrivo. Supponiamo cbe 

 la superficie CB sia in movimento nel senso del flui- 

 do (fig. 7): allora egli è certo che il fluido l'urterà 

 con forza minore di quella che l'urterebbe se la su- 

 perficie rimanesse in quiete. Difatti la pressione to- 

 tale invece di esser dovuta alla forza i> = MD è do- 

 vuta alla risultante MS di questa forza , e di una 

 nuova forza MK che è la velocità del ponte. II 

 ponte dunque dovrebbe formare colla supposta di- 

 rezione PMS /Iella corrente l'angolo a calcolato se- 

 condo i nuovi /aìori e la direzione MS della velo- 

 cità. Dunque se Jiel valutare la spinta del fluido si 

 ha riguardo al moto della superficie che riceve la 

 spinta, si troverà che gli angoli corrispondenti alla 

 massima pressione saranno alquanto differenti da quel- 

 li che si potrebbero dedurre per una stessa posizione 

 del ponte dalle (5") » (6") stabilite pei soli punti di 

 partenza e di arrivo ove la velocità del ponte è nulla 

 o diviene tale. 



Si i;o.i per altro, che queste formole stesse var- 

 rebbero a calcolare i nuovi angoli come PMB=a , 

 perchè sono esse indipendenti dall' assoluta velocità 

 del fluido; sia cbe la velocità eguagli M.D , od MS 

 gli angoli a^ ovvero a' cono sempre i più favorevoli 

 al passaggio del ponte : eoa questa sola differenza , 

 che nel primo caso l'angelo devesi contare partendo 

 da m verso M, e nel secondo da P verso M. 



Da queste riflessioni rilevasi che il ponte volante 

 giunto alla metà del fiame, ovvero assoggettato a per- 

 correre una lìnea retta ]ì,erpendicolare alla direzione 

 della corrente , non deve presentarsi a questa sotto 

 l'angolo costante di S/j.", 44, oi^^e essere spinto dalla 

 massima forza. In tal caso la faccia del ponte deve 



