Ponti militari 7 3 



fare un angolo di 54°, 44' colla direzione PM della 

 corrente: la quale direzione varia con la velocità MR. 

 Questa velocità MK si potrebbe calcolare; ma essa 

 ordinariamente è di poco minore di quella della corren- 

 te, e le formole alle quali si giungerebbe sarebbero tanto 

 complicate, che difficilmente si potrebbero applicare. 

 Essendo poi nostro scopo , anzi che fare sfoggio di 

 bella teorica, di presentare invece delle approssima- 

 zioni semplici per quanto più sia possibile, ed utili 

 nella pratica , non ci tratterremo per ora a calco- 

 lare rinlluenza che la velocità del ponte ha sopra gli 

 angoli a, a' : questa velocità poi è considerabilmente 

 diminuita dalla resistenza dell' aria, e dell' acqua spo- 

 stala dalla parte anteriore del ponte opposta al suo 

 moto. Quando anche si conoscessero esattamente tutti 

 i valori degli angoli «, « , non per questo saremmo 

 condotti a maggior certezza: poiché sembra impossibile 

 far variare a ciascun istante d' un dato numero di 

 gradi la inclinazione di una superficie che si muo- 

 ve in un fiume, lìgli è sufficiente avere i limili del- 

 l'inclinazioni le più favorevoli per poter dirigere un 

 ponte in modo che non si perda una gran parte deUa 

 forza della corrente. La cognizione degli angoli di 

 partenza e di arrivo sono i più adatti a questo fine. 

 3i." Ora è tempo di riflettere che se si fosse- 

 ro calcolali, per una lunghezza di corda eguale al- 

 la metà della larghezza del fiume , i valori tutti 

 degli angoli a , a' che il ponte può fare , onde la 

 spinta della corrente sia la massima, da questi si de- 

 durrebbero senza verun calcolo gli angoli di parten- 

 za e d' arrivo per un' altra larghezza qualunque del 

 fiume , o lunghezza qualunque di corda. In falli ai 

 punii M, N, ( fig."'' 6 ) situati sullo stesso raggio OMN 



