Barche a vapore 33 



sente di delta arte debbo qui ricordare: primamente, 

 che una delle quislioni le piìi spinose, della quale i co- 

 struttori moderni ricercano con avidità la soluzione 

 teorica ed csperimentale, è quella di sapere in qual 

 proporzione la resistenza o movimento delle barche 

 cresce colla velocità. Secondo che il deterrainarela ve- 

 locità che una data macchina imprimerà ad una bar- 

 ca, e le condizioni che possono dar luogo ad un ef- 

 fetto massimo, è senza dubbio un problema complica- 

 tissimo (5). 



]Non è mio assunto, ed inutile sarebbe in que- 

 sto scritto ove si parla di applicazione eseguita, l'en- 

 trare in sì vasta materia, e non s'ignorano i trattati 

 speciali di essa: e se i chiari ed infaticabili ingegni 

 che li compilarono non hanno potuto dimostrarla con 

 un'analisi rigorosa, pure è possibile (servendosi dei 

 princlpii dalla scienza dettati , confrontando i loro 

 risultati co'fatti osservati nella pratica) stabilire del- 

 le regole che possano servire alla conveniente costru- 

 zione dei piroscafi. Quindi mi credo solo obbligato a 

 notare que'dati che sono indispensabili per lo stato 

 presente della quistione. 



Le resistenze che una barca incontra nel fiume 

 sono proporzionali alla superficie immersa della sua 

 più gran sezione trasversale, alla larghezza, profon- 

 dità e velocità del fiume, alla pendenza del medesi- 

 mo, la quale produce una resistenza proporzionale 

 al peso maggiore o minore del carico della barca (*^), 

 e finalmente all' azione del timone combinata colle 



(') Nel tronco inferiore del nostro Tevere questo termine può 

 essere trascurato, perchè non ò molto sensibile la pendenza. 



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