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obliquità accidentali della barca stessa, e colla con- 

 figurazione dell'alveo. 



La resistenza diretta potrà seguire la legge ge- 

 nerale del quadrato delle velocità, mentre nella mag- 

 gior parte de'casi le nostre velocità sono medie. La 

 resistenza che proviene dagli urli obliqui è mollo 

 meno conosciuta, e nella pratica della nostra navi- 

 gazione è uno de'principali elementi: quindi merita 

 particolari ricerche. 



Per la navigazione fluviale non si deve trascu- 

 rare il fenomeno della grande onda anteriore del 

 dislocamento dell'acqua, l'onda posteriore di surro- 

 rogazione e la corrente laterale (6). 



La velocità di una barca a vapore è presso a 

 poco proporzionale alla radice cubica della forza della 

 macchina divisa per la radice cubica della resistenza 

 della barca. 



La forza motrice necessaria per imprimere alla 

 barca una data celerità dovrà esser proporzionale al- 

 la (letta resistenza moltiplicata per la velocità, o in 

 altri termini al cubo della celerità stessa. 



La forza necessaria per vincere la resistenza è 

 proporzionale al quadrato delle misure lineari della 

 barca: ed il carico che questa può portare essendo 

 proporzionale al cubo di queste misure, avvi in ge- 

 nerale del vantaggio ad impiegare le più grandi bar- 

 che che comporta lo stalo del fiume. 



In ragione del gran peso della stabilita macchina 

 a bassa pressione con caldaia cubica a facce piane, 

 e dello stato del nostro fiume , non si può variare 

 quanto è desiderabile il rapporto della superficie del- 

 la corba maestra colla potenza (7). 



