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che quello del limurchio a vapore , poteva la sua 

 proposizione ritenersi alquanto azzardata e soggetta 

 perciò ad essere verificata. Ed infatti per non incor- 

 rere il rischio di avere una forza insufficiente allo 

 scopo, abbiamo veduto essere di mestieri che in pri- 

 mo luogo si calcolassero tutte le specie di resistenza 

 che avrebbe incontrato la barca rimurchiatrice colla 

 velocità che le avevo assegnata; e se si è detto an- 

 cora che le leggi matematiche, alle quali sono sog- 

 gette la velocità del bastimento e l'azione del vapore 

 per la sua temperatura, non sono risolute a priori 

 per le circostanze che concorrono in ispecie nel mo- 

 to pei fiumi e pei canali angusti , tuttavia non è 

 impossibile di ottenere in pratica una sufficiente ap- 

 prossimazione , giovandosi delle esperienze eseguite 

 dai ben noli valenti uomini che a comune benefi- 

 cio risserò di pubblica ragione le loro fatiche (io). 

 Proponeva il sig. cav. Rasi un barcone che pe- 

 scasse tre quarti di metro sopra una larghezza di io 

 metri comprese le ruote, della portata di 20 tonnel- 

 late; ed asseriva che posta in esso la macchina con 

 la forza di 14 cavalli, avrebbe comodamente rimon- 

 tato il Tevere con la velocità di sette miglia all'ora, 

 dedotta la resistenza della corrente, rimurchiando due 

 bastimenti con carico di 100 tonnellate per ciascuno. 

 Dalle misure accennale può rilevarsi, che la 

 lunghezza totale doveva essere di io metri ; la 

 larghezza del baglio maestro n metri; 1' altezza del 

 puntale i.^'Os, ed il raggio di curvatura prossima- 

 mente eguale a due mezze larghezze. Applicando la 

 semplice formola della resistenza ridotta in chilogram- 

 mi esposta nella celebrata opera del sig. Tredgold (11), 

 che nel caso attuale è 



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