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Che anzi la formola impiegata riferendosi ai flui- 

 di indefiniti , pel caso di cui si tratta non avrebbe 

 al certo il barcone suddetto prodotto l' effetto con 

 la forza di 268 cavalli per le altre cause di resisten- 

 za che s'incontrano ne'fìu mi, siccome hanno dimostrato 

 in genere abilissimi autori, ed in ispecie gl'ingegneri 

 Tourasse e Mellet in seguito delle esperienze fatte 

 nel Rodano ed altri fiumi con delle barche a vapo- 

 re (i3). 



All'incontro nei piroscafi da me proposti ed at- 

 tualmente in servizio si ha 



e = 5,5o ; h == 4i06' ; l = 8,77 



i quali valori sostituiti nella seguente formola dello 

 stesso Tredgold, corrispondente al raggio di curvatu- 

 ra dei detti piroscafi ch'è di sette mezze larghezze 

 52,5 v^c l 0,021 ò ■+. 0,0032 (/ -t- 1 .1 3b) ] 



e ritenuta la velocità come al barcone Rasi, si de- 

 duce la forza di cavalli 29,87 o sia 3o comeio proposi. 

 Questa forza però è utile in un fluido slagnante ed in- 

 definito, ma perchè fosse così per il nostro caso, era ne- 

 cessario ovviare alle altre resistenze dovute alla velo- 

 cità e variazioni della corrente, alla pendenza e confi- 

 gurazione dell'alveo de'fiumi, giusta 1' avvertimento 

 fatto di sopra, quindi era d'uopo avere a calcolo quelle 

 che si sarebbono incontrale nella navigazione del 

 Tevere come dimostro alla nota (i4). 



E fu appunto per la opinione di alcuni, che un 

 minor numero di cavalli potesse esser sufficiente , 

 che prima di approvarsi pe' nostri rimurchiatori la 

 forza di 3o cavalli utili pel fiume fu nominata una 

 commissione preseduta dal sig. cav, t\ Giorgi ingegne- 

 re del Tevere, la quale dopo aver meco visitato il fiu- 

 me da Ponte Felice alla foce di Fiumicino, e dopo 



