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rlinurchiarsl in un'anno, superano il numero di quelli 

 che onlinariamenle giungevano in Fiumicino e che 

 in oggi vi approdano, quantunque molto di già au- 

 mentalo il commercio, si riconoscerà il falso ragio- 

 nare di chi voglia ancora ostinarsi in quel divisa- 

 menlo (19). 



D'altronde la forza delle macchine essendo raae- 

 giore, prescindendo dalla spesa pivi forte nell'acquisto, 

 il consumo del combustibile sarebbe pure maggiore 

 senza un corrispondente utile nel piìi numero de' casi, 

 ma quel che è più da ricordarsi, si è che le macchine 

 di maggior forza richiedevano le barche di maggiori 

 dimensioni, che sarebbero state incompatibili con l'at- 

 tuale slato del Tevere, come ho detto, allorché trat- 

 tava della forma assegnata ai piroscafi (*]. 



Dimostrata così la convenienza delle proporzio- 

 ni date ai piroscafi, ritorno al punto in che lasciai 

 la mia narrazione: ed aggiungo, che compiuti i con- 

 tratti relativi alle già dette costruzioni, e ritornato 

 in Roma, proposi ed ottenni di condur meco in In- 

 ghilterra nel tempo stabilito per la consegna de'pi- 

 roscafi, gli equipaggi che si erano destinati per essi, 

 e ch'io divisava giungessero in Roma ammaestrali in 

 questo per loro nuovo genere di navigazione. A lale 

 effetto specialmente io sceglieva nell'andata di viag- 

 giare in un bastimento a vapore che passava per la 

 ordinaria via dello stretto di Gibilterra, e nel ritor- 

 no di traversare la Francia piuttosto che tornare a 



(*) Alla nota n. 19 ho sviluppata la dimostrazione del movimento 

 del commercio e della navigazione del primo anno della introduzione 

 de'piroscafi sul tronco inferiore del Tevere, confrontandolo con quel- 

 lo delle bufale; in questa riepilogo quella dimostrazione, e riunisco il 

 risultato del secondo anno nel seguente parallelo. 



