Barche a vapore 65 



certissima. Da un'altra parte se il bastimento tocca 

 il fondo in rimonta, tostamente uno se ne avvede, 

 si fanno fermare i cavalli , e di piìi 1' azione dell' 

 acqua agisce in modo da favorire tutte le manovre 

 che si possono fare per rimettersi a galla ; al con- 

 trario in discesa uno non si avvede che il bastimen- 

 to tocca se non al momento in cui esso è dì già 

 fortemente incagliato. La corrente lo fa volgere si- 

 no a che la sabbia, la quale si aumenta per questa 

 evoluzione contro della sua carena, forma una re- 

 sistenza eguale alla sua azione; allora per dirigere lo 

 scafo bisogna respingere la colonna di acqua che pre- 

 me il suo lato, e vincere nello stesso tempo così la 

 tenacità del fondo, come la forza di pressione che ri- 

 sulta dall'eccesso del peso del bastimento sulla spinta 

 verticale dell'acqua in tutta la parte della sua lun- 

 ghezza, che si è infossata nel banco, in cui è rima- 

 sta incagliala. » ( Di più si osservi pel tronco supe- 

 riore , ove navigano i soli navicelli ). « Egli è fa- 

 cile concepire ancora, che i vantaggi dei bastimenti 

 di mare sopra le barche da fiume sono immensi sot- 

 to questo rapporto. La loro solidità permette di ap- 

 plicarvi apparecchi di gran potenza senza romperli ; 

 la curva de' loro fianchi fa perdere alla corrente la 

 più gran parte della sua forza; lo sporto della chi- 

 glia impedisce che essi entrino tanto profondamente; 

 la curva della carena riduce il contatto con la ghiaia 

 ad una superficie meno eslesa (3o) ». 



Tutti questi danni però, che sino alla sostitu- 

 zione del sistema a vapore si sono dovuti deplora- 

 re frequentissimi, accadranno sempre più raramente 

 quando siasi ovviato in gran parte (coi miglioramen- 

 ti del Tevere e della foce marittima ove immette ), 

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