no Scienze 



che se un corpo galleggiante sia mosso in nn canale- 

 la cui larghezza non ecceda quattro o cinque volte 

 la sua (33), le resistenze sono tanto maggiori Ji quel- 

 le che presenterebbe un fluido indefinito , ed au- 

 mentano tanto più quanto è maggiore la larghezza 

 del solido, e minore quella del canale o del fiume. 

 Difatti ben si vede, dice il sullodato professor Ven- 

 turoli, che allora più difficoltà deve provare il flui- 

 do a scorrere lungo i lati del corpo, e ad appoggiar- 

 si alla sua parte posteriore: quindi maggiore intu- 

 mescenza davanti alla prora, e maggior vuoto verso 

 la poppa; e per l'una e l'altra ragione maggiore re- 

 sistenza (34). 



L'ispettore generale dei ponti e strade nella Fran- 

 cia, sig. Sganzin, stabilisce che la lunghezza, nell'in- 

 teresse della economia della forza motrice, deve essere 

 un massimo relativamente alla largbezza; e questa in 

 pratica è sovente dodici volte meno dell'altra (35). 

 La larghezza dei presenti navicelli sta alla lun- 

 ghezza nella ragione di 3 a y : quelli che io pro- 

 pongo dovranno per ora essere nel rapporto non mi- 

 noi'e di i a 6, cosicché incontreranno assai uiinore^ 

 resistenza conservando la stessa capacità. Per la fi- 

 sica legge che aumentando la larghezza s' incontra 

 maggiore resistenza , risolvesi facilmente una gran 

 parte delle difficoltà che incontrano i piroscafi ri- 

 murchiatori per vincere la potenza dell'acqua nel Te- 

 vere al canale da Fiumicino a Capo due rami, cioè per 

 lo spazio di tre miglia circa. La larghezza media del 

 medesimo canale è di 26 metri, e quella degli attuali 

 navicelli di 100 tonnellate è di metri io. Ora ap- 

 plicando al caso nostro la formola di Du Buat ri- 

 cavata dall'esperienze fatte dai signori d'Alembert, 



