Barche a vapore y r 



Condorcet e Bossut, avremo le differenze fra la re- 

 sistenza nel fluido indefinito e quella dei canali an- 

 gusti, e r altra fra le due forme dei navicelli della 

 stessa portata. 



Sia M il rapporto fra la sezione naturale del 

 canale e quella dell'ostacolo, ed esprimasi per loooo 

 la resistenza nel fluido indefinito: sarà la resistenza 



nel canale (36). Con la quale formola avre- 



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mo per la nostra prima ricerca iSSgi resistenza nel 

 canale, cioè quasi il doppio di quella che sì trove- 

 rebbe in un fluido indefinito. Dato al burchio da 

 me proposto il rapporto tra la larghezza e la lunghez- 

 za di i a 6 per averne la stessa portata del primo in 

 tonnellate loo, sarà la sua larghezza metri 5, 5o ; 

 ed applicandovi la stessa formola, avremo 12570, in 

 cui l'aumento sulla resistenza sul fluido indefinito non 

 è che un quarto della medesima, e l'aumento stes- 

 so non giunge ad un terzo di quello che si verifica 

 negli attuali navicelli. 



Cosi ancora è da valutarsi la maggior resisten- 

 za prodotta dalla forma rettilinea piramidale della 

 prora e poppa degli esistenti legni, la quale presenta 

 alla corrente nella base un piano largo nel rapporto 

 di 4 a 5 colla loro massima larghezza del fondo 

 della barca. E quantunque esso non sia verticale, ma 

 incUnato all'orizzonte con un angolo di 45 gradi , 

 pure prestandosi alla formazione di una maggior mas- 

 sa di prora fluida, e rendendone difficile la sfuggita, 

 produce e conserva una delle cause le più influenti 

 alla perdita di forza o aumento di resistenza. 



Determinare la forma e le curve delle diverse 

 parli di un corpo galleggiante, onde si muova nell' 



