Barche a vapore 78 



tro di sforzo , o sia centro del sistema di velatura, 

 mentre è per esso che l'azione dei bufoli ( al pari 

 di quella del vento, dei cavalli o degli uomini ) agi- 

 sce sulla massa. Ma perchè un tal risultato possa es- 

 sere in realtà utile, solto questo rapporto, deve ap- 

 poggiarsi ad altra idrodinamica verità non meno cer- 

 ta della prima. La lei^a, o piano inclinato della pro- 

 ra negli esistenti navicelli, fa sì, come si può dedur- 

 re dalle esperienze della resistenza dei fluidi fatte 

 dal vice-ammiraglio Tlievenand, che s'innalzi di mol- 

 lo la direzione media della resistenza dell'acqua (3^), 

 Quindi per imprimere e conservare la massima ve- 

 locità comunicata dall'impulso del vento ( o centro 

 di sforzo ) questo deve essere attivo, eguale e diret- 

 tamente opposto alla direzione media della tletla re- 

 sistenza (4o) : per cui nell'attuale forma della prora 

 dei nostri navicelli sarebbe d'uopo conservare eleva- 

 to in un albero il centro di sforzo del rimurchio, e 

 perdere così il prezioso beneficio delle facili e sicu- 

 re manovre che si ottengono col rimurchio orizzon- 

 tale eseguito per mezzo di due corde, come di so- 

 pra ho dimostrato. In conseguenza di ciò , vedo sem- 

 pre più vantaggioso il cambiamento proposto alle for- 

 me delle prore delle barche da fiume. 



Ne si creda che la leva da prora e da poppa 

 nelle barche suddette sia ovunque praticala. La mag- 

 giore che io abbia osservato in quei fiumi, ove l'arte 

 della costruzione navale è studiata o almeno ragio- 

 nata, non oltrepassa i 25 gradi. Questa, secondo l'e- 

 sperienze di Bossut, paragonata a quella di /^S gradi 

 in uso sul nostro Tevere, dà tuttavia una resistenza 

 minore come 11 a 17 (40- ^"^ ^^^^ ''^^' opposto 



