Barche a vapore ^5 



i quali perciò si accostano al bastimento in un solo 

 punto (*). 



(*) Si stabilisce con la notificazione pubblicata il 22 ottobre 1844, 

 che per le nuove costruzioni si dovranno eseguire delle forme e pro- 

 porzioni adatte ad ottenere un maggior comodo nel travaso dell* 

 merci, ed una maggiore facilità nella navigazione. 



Onorato dal governo dell'incarico di dirigere la costruzione di al- 

 cuni burchi e burchielli per la navigazione del nostro Tevere, nulla 

 ho omesso dal canto mio onde raggiungere il duplice scopo che si de- 

 sidera. Il primo si è di renderli atti al facile e sicuro travaso e conser- 

 vazione delle merci; l'altro è diretto a dar loro le forme di minima re- 

 sistenza per (juanto il permette l'uso cui sono principalmente destina- 

 ti, o sia al trasporto di merci, e la poco profondità nel nostro fiume. 

 Quest' obbligo mi ha vietato di uniformarmi interamente alle belle 

 ed iitili teorie del sig. Russel dalla esperienza pienamente conferma- 

 te : non pertanto spero avere ottenuta una forma di scafo, il cui ef- 

 fetto se non impedirà molto la intumescenza dell'acqua al di sopra 

 del normale livello per una qualunque velocità, diminuirà assai la 

 deviazione laterale dei fili di molecole dalla direzione generale del 

 moto, la quale oltrepassando un eerto limite diviene il maggiore ele- 

 mento di resistenza. Questa deviazione dev'essere non più di quella 

 necessaria a stornare dai fianchi le molecole, perchè resti libero spa- 

 zio soltanto alle susseguenti curve della flottazione. 



Nel nostro arsenale camerale di Roma si trovano già in avanza- 

 ta costruzione un burchiello ed un burchio. L'esperto capo costrut- 

 tore e capitano del porto di Ripagrande sig. C. Lnzzetti ne dirige 

 abilmente il lavoro. 



Il primo lungo da ruota a ruota m. 2f.30; larghezza massima 3.10 

 puntale 1, 55; tonnellate 40, avendo alle estremità una leva di gra- 

 di 25 e i lati quasi verticali, ma la poppa e la prora con doppia cur- 

 va. Il secondo, lunghezza 32, 50; larghezza massima 5, 40 puntale 

 1, 50; tonnellate 100. L'estremità sono ad angolo acuto ed a doppia 

 curvatura, il fondo si prolunga orizzontalmente fino alle ruote, e le 

 murate sono come nel primo quasi verticali, cioè un poco rientranti 

 verso la parte immersa. 



Queste nuove forme e costruzioni non vanno esenti dalla critica 

 di alcuni chiamati pratici per non essere eguali a quelle degl'informi 

 loro navicelli ; ma la esperienza li convincerà che si può far me- 

 glio di quello che eglino fanno , benché i loro bisavoli facessero 

 com'cssi. 



Se ovunque la novità fa innalzare dietro di se molte voci, non 



