Barche a vapore j« 



me da me proposte, credo accennare la più utile por- 

 tata, o sia grandezza dei medesimi. 



11 citalo Sganzin ci dice, e l'esperienza lo di- 

 mostra , che per la economia del commercio tanto 

 sotto il rapporto delle spese di primo impianto, quan- 

 to per quelle annuali, le barche devono essere del 

 più gran tonnellaggio possibile (45). A queste viste 

 si deve ancora unir quella della economia della for- 

 za motrice, la quale essendo proporzionale al qua- 

 drato delle misure lineari, ed il carico al cubo di 

 queste , sarà più utile rimurchiare delle grandi che 

 delle piccole barche. 



In alcuni fiumi di Francia, non più comodi del 

 tratto di Tevere navigato, le dimensioni giungono a 

 metri 7 di larghezza, 2 d'immersione con pieno ca- 

 rico, e a 70 metri di lunghezza: il che dà 5oo ton- 

 nellate di portata (46) 



Secondo lo slato presente del nostro fiume dalla 

 sua foce fino a Ponte Felice, e l'attuale commercio 

 che vi si pratica, io credo che la lunghezza di una 

 barca da trasporlo possa essere di metri 40» locchè 

 ci darà una larghezza di 6,60; e dato il puntale o 

 altezza di 1,60, avremo 200 tonnellate di portata. Ma 

 per comodo del commercio stesso , e per il tempo di 

 magra del nostro Tevere, particolarmente nel tronco 

 superiore, è d'uopo che si abbiano anche dei legni 

 di mole minore; quindi sulle stesse forme dovranno 

 esservi dei legni di portale diverse. 



