Bauche a vapore -q 



gegnere Campaignac: De Vétat actuel de la navigation par la vapeur. 

 Paris 1842 pag. 163. 



Sopra i fiumi Garonna e Gironda fino al 1836 le barche a va- 

 pore erano costruite in legno, e nei primi giorni di loro navigazio- 

 ne non immergevano più di 0,66 ; ma poco dopo giungevano a pe- 

 scare 0,90, e ciò principalmente per la saturazione di acqua della 

 parte legnosa delle opere vive. La esperienza ci prova che i legnami 

 immersi, per quanto resinosi essi siano,acquistano un peso quasi dop- 

 pio di quello che essi hanno quando sono nello stalo di ordinario 

 diseccamento. Quindi nel 1837 si cominciò a costruirli in ferro, e 

 nel 1842 di 20 barche 6 sole erano di legno. (Tremlsuk, Instructìon 

 pour les chefs d' étaUissement ec. d'appareils a vapeur ec. Bordeaux 

 1842, pag. 74 e seguenti.) 



Dall'esperienze si è deJolto, che la media gravità specifica di 

 tutto il materiale impiegato alla costruzione dei bastimenti da guerra 

 in legno è all'incirca di 1, i. quella dell'acqua presa per unità, e 

 -quella dei bastimenti mercantili 1, 0; ora la gravità .specifica del fer- 

 ro è 7, 8, mentre che la forza di resistenza delle sue fibre, ad egua. 

 le sezione, è generalmente presa per dieci volte quella del legno, 



Venne assicurato il Cialdi che il più rapido piroscafo della Gran 

 Bretagna era in ferro , nominato La principessa reale, della forza 

 di 390 cavalli e di 845 tonnellate. Il piano dello scafo di questo pi- 

 roscafo è una prossima applicazione dei principi! emessi sulla forma 

 delle carene dal sig. Scott Russell noto autore del trattato delle on- 

 de. Preferì il Cialdi questo bastimento per fare il suo viaggio da Li- 

 verpool a Greenock; il vento e la marea furono favorevoli e contra- 

 ri da potersene stabilire una compensazione : la durata del viaggio 

 fu di sedici ore precise dallo scalo di un porto all'altro , la cui dì- 

 stanza è di miglia nautiche 196 pari a romane 244 (*). 



(4) Non sarà forse inutile per tutti il ricordare che Archimede 

 prima di ogni altro (2i0 anni avanti G. C.) riconobbe ed esperimentò 

 nel vapore una potentissima forza espansiva; che Blasco de Garay pel 

 primo ( nel 1343) applicò alla navigazione un apparecchio a vapore; 

 e che Papin (nel 1690 ) inventò lo stantuffo e le valvole di sicurezza 

 nella macchina a vapore, parti principali della medesima. 



(5) Des machines a vapeur des états-unis d'Amerique considerées 

 dans lem application a la navigation ec. par R. Hodge, D.Renwick et 

 David Stevenson. Paris 1842 pag. VII, e pag. 78. 



(•) Vedi l'Appendice lett. B, la quale tranquillerà ognuno sulla 

 superiorità delle costruzioni di ferro. 



