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Ael primo passaggio da Lione, conversanJo il Ciakli su questo 

 proposito col citato sig. Tourasse ben cognito ingegnere meccanico 

 francese, fu da esso favorito di copia di una tavola comparativa della 

 differenza che si ha in queste due velocità , dedotta da una gran 

 quantità di fatti e di esperienze eseguite sul Rodano , applicabili a 

 barche di forze e forme differenti; dalle quali ricerche ha ricavata la 

 formola seguente^ che però non è applicabile che a barche , la cui 

 potenza sia sufficente per sormontare senza aiuto tutte le correnti 

 di quel fiume, che al dire dello stesso Tourasse è il più rapido ed 

 impetuoso dell'Europa. Sia 



F 



R., chilogrammi 12.50 rappresenta in fiume la resistenza di un me- 

 tro quadrato della costa maestra per la velocità di un metro per 

 secondo, 

 s, sezione della costa maestra. 

 V, o sia 2,50 velocità del Rodano per secondo, 

 t), velocità della barca. 



P, 3, 2 rappresenta la perdita di effetto dovuta all' impiego delle 

 ruote a paletta, in seguito della mobilità del punto di appoggio, 

 il quale sfugge incessantemente sotto di esse. 

 F, o sia 75 chilogrammi forza o potenza di un cavallo vapore. 



Questa formola, ed altri dati, che al Cialdi fornì in manoscritto 

 l'autore, si rinvengono ora in parte stampati nella Publicadon indu- 

 strielle des machines, outUs et appareils par Armengaud Ainè. Tome 

 deuxième. Paris 1842, pag. 223 e segg. Facciamone l'applicazione. 



E da osservarsi pel caso nostro che per la configurazione dell' 

 alveo, il Tevere (particolarmente nel tronco inferiore) é più atto al- 

 la navigazione che il Rodano; che il nostro fiume ha molta minor 

 velocità ed h di un indole assai più docile dell'altro. Così sono d'a- 

 versi a calcolo le belle forme dei nostri scafi ed il materiale che li 

 compone. Essendo in ferro, conservano la loro carena pulita (oltre 

 alla costante immersione), e perciò incontrano una resistenza molto 

 minore di quelli in legno di eguali dimensioni; poiché un solido nel 

 muoversi nell'acqua incontra una resistenza derivante dall' adesione 

 delle particelle dell' acqua alla sua superficie, e dalla collisione delle 

 stesse particelle con la scabrosità della superficie stessa che è dnopo 

 vincere. Ora nel ferro impiegalo per le nostre barche a vapore la su- 

 perficie non solo è più levigata di quelli in legno, ma presenta anco- 

 ra minori asprezze di quelli foderati con lamine di rame; dunque 

 tanto minore è la resistenza da vincere. ( Vedi per questa verità 



