Barche a vapore 83 



r esperienze riportale alla noia del professore Simone Slralico a 

 pag. 449 e segg. nella sua traduzione dell' Esame marittimo teorico 

 e pratico ec. di don Giorgio Ivan. Tom. I. Milano 1813. 

 I Da un'allra parie non devesi trascurare lo sialo sempre torbido 



■ delle acque del Tevere, e particolarmente nelle sue piene che le ren- 

 dono slraordinariameute limacciose. Oltre il considerabile deposilo 

 che si l'orma nelle caldaie (deposito che costituisce un cattivo con- 

 duttore del calorico perchè abbondante di argilla, di carbonaio e sol- 

 fato di calce, carbonato di magnesia, solfato di soda, silice ec), il va- 

 I pore introducendosi nella macchina porla seco le particelle più fine 

 I trasportate dall'acqua, e ne aumenta di molto gli attriti. Questo in- 

 I conveniente suggerì l' idea di aumentare uno sfogatoio nel fondo 

 della caldaia , diametralmente opposto a quello esistente : pel qual 

 mezzo si è ottenuto, che votando la caldaia colla pressione dello 

 stesso vapore, da questi due sfogatoi escano quasi tulle le arene 

 riunitesi nella giornata, e così più puro si forma il nuovo vapo- 

 re. Però questo sistema ha difetti. U Cialdi ha istituite dell'esperien- 

 ze per preservare le caldaie dai depositi calcarei del nostro Tevere. 

 Nella macchina della barca eh' è in costruzione in Londra b 

 stato applicato il recente ed utile sistema distillatorio di Halls, a 

 coudensatore e caldaia tubulare, dal quale si spera , come altrove 

 oggi si verifica, un buon effetto; ma per la natura delle acque de' 

 Tevere non mancherà anche esso di difello. 



Quindi allenendosi allo stato presente delle nostre machine ed a 

 quello dell'alveo, alla forma, grandezza e confezione dei nostri piro- 

 scafi, si deve ritenere il coefficiente di kil. 12,50 stabilito pel Rodano 

 troppo forte, e non sarà meno del vero se si riduce a kil. 10,00. 

 L'esperienze già fatte (vedi la nota (16) e l'altra (19) ) se non per- 

 mettono ancora di darne una rigorosa dimostrazione convengono in- 

 tanto per la presente ricerca. Cosi ridurremo per ora a 2,13 il va- 

 lore P. 



Applicando adunque la suddetta formola al caso nostro si avrà 

 R = Kil. 10,00; s = 3,402; V = 1,034; v = 2,896; P = 2,15. 

 con che si trova una potenza di 43,62 cavalli utili necessari per il 

 Tevere colla stabilita velocità. 



Passiamo ora a trovare la forza utile o effettiva delle nostre 

 macchine per farne il confronto. Siccome col nome di forza o di po- 

 tenza utile si deve intendere 1' azione che si esercita in un dato cor- 

 po, e non tutta quella che si consuma comunicandosi ad altri corpi 

 connessi al primo ; così per cavalli utili intendiamo la potenza ri- 

 sultante dopo le sottrazioni fatte alla pressione necessaria al vapore 



