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nisti romani : anzi ha annuito ancora alla proposta fatta dal Cialdil • 

 di ordinare cioè una serie di utensili e macchine per fare dei pezzii I 

 di altre macchine, e di stabilire un apposito opifìcio colle viste di] t 

 poter ristaurare le nostre, senza ricorrere altrove, ed esercitare nel' » 

 tempo stesso gli allievi macchinisti. Ed invero se a questi è utile il 

 possedere una parte delle scienze fisico-meccaniche , è per essi indi- 

 spensabile l'esercizio della lima, del martello, del fuoco e dell' opera 

 di fochisti. Solo per questa via possono divenir veri macchinisti. 



(IS) Vedi per i necessari schiarimenti la nota antecedente , e 

 per una generale ed estesa dilucidazione, il capitolo terzo dell'opera i 

 di Tourasse e Mellet citata alla nota (13). 



(16) In un separato scritto, che per proprio studio, e per la parte 

 economica di questa azienda, il Cialdi va compilando, il quale fa se- 

 guito alle molte note sulla parte scientifica ed amministrativa da 

 lui raccolte ne' diversi lavoratoi e cantieri, nella bella occasione dei 

 viaggi fatti in Francia e nei regni uniti, sono registrate le accenna- 

 te ricerche, confrontandole colla esperienza giornaliera sul Tevere 

 dei detti piroscafi. 



Da questo lavoro, oltre ad altri risultati interessanti, si potreb- 

 be ottenere quello di conoscere quale sia, tanto la differenza che passa 

 fra la velocità dei piroscafi in acque morte, nelle correnti, in canali 

 angusti ed in fluidi indefiniti che la favorevole circostanza di aver 

 percorso coi medesimi, tratti di mare, di fiumi e di canali; armati o 

 disarmati di ruote; colla forza motrice ora di uomini, ora di cavalli, 

 ed ora di vapore, gli hanno dato luogo di registrare; quanto la diffe- 

 renza che si rileva contro ed in favore della corrente nel Tevere. Co- 

 me ancora quale immersione sia la più vantaggiosa alle palette delle 

 ruote pel rimurchio dei bastimenti, mentre i nostri costruttori Seri- 

 ward e Ditchburn, hanno stabilito il diametro delle medesime per la 

 massima velocità che la barca a vapore può raggiungere quando navi- 

 ga isolatamente. É certo che allorquando essa rimurchia, le ruote fan- 

 no un nimiero minore di giri, e che perciò l'effetto utile della macchi- 

 na in questa circostanza di maggior bisogno, diminuisce, come mino- 

 re la velocità del cammino (H. Labrouse, Des propulseurs sous marin- 

 Extrait de la revue general de Varchitecture et des travaux publics. 

 Paris 1843, pag. 18; e Compaignac, De l'état actuel de la navigatìon 

 par lavapeur. Paris 1842, pag. 18). Un eccellente e dettagliato lavo 

 ro sopra le ruote a palette si trova nell'Appendice a pagina 117 alla 

 nuova edizione di Tredgold di già citata, compilato da Mornay. Ed ' 

 inoltre avendo le nostre barche una sola macchina, il punto morto 

 dev' essere traversato dalla velocità delle ruote che formano vo- 



