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iadte) o dalla differenza della corrente e del bastimento ( Flacliat , 

 <c Introduzione alla traduzione di Duval delle opere di Hodge, Ren- 

 wick e di Stevenson, Machines a vapeur aux états unis d'Amerique, 

 Paris 1842j pag. XVI.). E questo effetto sarà tanto più lento, quanto 

 è minore la velocità delle ruote, e pertanto nello stesso rapporto 

 sarà ancora la uniformità del moto. Bisogna dunque per ottenere il 

 massimo effetto da' nostri piroscafi, destinati specialmente al rimur- 

 chio , che le ruote abbiano una disposizione tale, che la macchina 

 possa, in tal circostanza, sviluppare tutta la potenza di cui fi capace. 



Nel periodo di tempo che le nostre barche a vapore si trovano 

 in attività, non sonosi potuti che in parte ottenere i benefìcii risul- 

 tanti da questa ricerca, mentre abbisognei'ebbero più giorni conse- 

 cutivi di ozio ( che non si hanno ancora avuti) per ismontare le 

 palette , e con dell'esperienze ripetute dar loro quella disposizione 

 che fornisse un maggior risultato. 



Quantunque si possegga dal Cialdi una collezione di quanto si 

 ò stampato sulle macchine a vapore; pure non ha rinvenuto altre 

 esperienze sopra il rimurchio, alle quali si possa accordare fiducia , 

 oltre quelle fatte a Brest nella circostanza del saggio comparativo 

 del Gerbere e del Papin, ciascuno della forza nominale di 160 cavalli 

 rimurchiando il vascello Le Diadème di 86 bocche a fuoco (ottanta 

 dell' antico sistema). (Compaignac , De l'état actuel de la navigation 

 par la vapeur. Paris 1842, pag. 16). Ma queste esperienze egli crede 

 poco applicabili al caso nostro, perchè furono fatte in mare , e con 

 legni troppo differenti dai nostri. E sono esse tanto meno applica- 

 bili , in quanto che le nostre cognizioni sopra le ruote a paletta , 

 malgrado dell'uso che se ne fa da gran tempo, e delle diverse forme 

 sotto le quali sono state esperimentate, sono ancora per molti rap- 

 porti vaghe ed ipotetiche (Galloway, Appendix D to the new edition 

 of Tredgold on the Sleam erigine and on steam [navigation. London 

 1842, pag. III. O la traduzione nell'opera citata di Labrusse p. 27). 



(17) Memoire sur les bateaux à vapeur des états unis d' Ameri- 

 que. Paris 1824, pag. 18, 62 e 209. Si può vedere ancora il Resumé 

 des lecons données a l' écoles des ponts et chaussées sur l'application 

 de la mecanique a V etablissement des constructìons et des maehines 

 par M. Navier. Bruxelles 1839, §. 258, pag. 617. 



(18) Pertanto, onde dare ad una barca una velocità doppia del- 

 la prima, sarà duopo armarla di una macchina otto volte più poten- 

 te; per una tripla velocità ventisette volte più potente ec, suppo- 

 nendo sempre che la superficie immersa della sua più gran larghezza 



