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rebbe il servirsi de' servi di pena, o di braccia non 

 agricole, come meglio dirò alla fine del capitolo III. 



3," Di poter lavorare in più punti nello stesso 

 tempo senza aver un gran numero d'uomini a sorve- 

 gliare, onde ottenere de' pronti miglioramenti e poter 

 in poco tempo ristabilire la conveniente navigazione 

 nei casi, ove, per i*effetto di una gran piena, molti 

 passi e i più difficili si fossero ricolmati. 



4." Le distanze pel luogo di scarico devono es- 

 sere le minori possibili; cosi è molto utile che i por- 

 tafango carichi discendano il fiume, e scarichi lo risal- 

 gano per tornare a caricarsi di nuovo. 



5," Di essere in caso di lasciare libero il passo 

 alle barche in navigazione, senza perdere molto tempo 

 per disormeggiarsi ed ormeggiarsi, e senza causare il 

 minimo ritardo ai legni che discendono o rimontano. 



Per la escavazione del Tevere si sono usati de' 

 grappini e delle draie a mano: ma è ben nota la poca 

 utilità de' primi e la grande spesa delle seconde. Lo 

 stesso ingegnere Borrel, analizzando questi sistemi di 

 spurgo praticati sulla Garonna, dimostra il prodotto 

 maggiore e la maggiore economia che si ha dalle 

 chiuse di scarico mobili ( chasse-mobiles ) da esso 

 introdotte su qviel fiume; ed io, senza escludere per 

 alcuni casi le altre macchine, l'adotterei anche nel 

 nostro Tevere. Questa macchina, facendo 1' effetto di 

 una piccola chiusa ambulante di scarico o di spur- 

 go , è molto utile ne' luoghi ove il fiume abbia una 

 pendenza di tre miUimetri per metro, o nelle correnti 

 di met. 1,03 di velocità. Ma per praticare in grande 

 de' lavori di draia è d'uopo aver delle macchiue di 

 una potenza ben superiore a quelle citale. 



Di tutte le macchine conosciute applicabili in ogni 



