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luto osservare nei soprindicati regni da nne or ora vi- 

 sitati. Non sarà tuttavia superfluo lo addurre degli 

 esempi di fatto a sostegno della utilità de' lavori di 

 spurgo eseguiti colle dette macchine, purché, come si 

 è detto, questa proficua parte della meccanica navale 

 sia bene diretta. 



Nei viaggi che di recente ho eseguiti in Francia, 

 in Inghilterra ed in Iscozia, il Clyde, fiume di quest' 

 ultimo regno, ha sovra ogni altro attirato la mia at- 

 tenz one. Ivi ho verificato quanto con grande accu- 

 ratezza ed intelligenza ci racconta il benemerito ba- 

 rone Carlo Dupin, cioè che la natura non avea desti- 

 nato la città di Glascow a godere del commercio ma- 

 rittimo. I banchi di arena esistenti nel largo letto del 

 Clyde permettevano appena il passaggio ai battelli 

 montati da due uomini. Ora i bastimenti di mare, pro- 

 venienti da tutte le parti del globo, approdano tra le 

 strade e piazze di Glascow medesima; e questo im- 

 menso beneficio si è ottenuto per effetto di quella 

 .specie di lavori che da me è stata proposta pel Te- 

 vere , cioè pel ristringimento del letto del Clyde, il 

 quale ha ceduto un vasto terreno all'agricoltura, ap- 

 profondando il proprio alveo, e dalle draie a vapore 

 che hanno terminato e conservano questa grande e 

 bella opera ne' punti, ove il corso naturale delle acque 

 non era a ciò sufficiente (a). 



{a) Charles Diipin , Memoires sur la marine eie Paris 1818, 

 pag. 72.; e vedi del medesimo, Voyages dans la grande Bretagne. For- 

 ce commerciale, Cotes etports. 2 edition. T. H, p. 18G. Encyclopedia 

 britannica seventh edition. Volume Vili , par. 1 , pag. 193. Cours de 

 construction par Sganzin, enricliie par Reibell. Paris 1839. Tom. II, 

 p. 38 e 39. James Walker, To the Parliamentary Trustees for impro- 

 ving the navi gation of the river Clyde, and en larging (ke ffarbour of 



