Navigazione bel Tevere 45 



bero a racco^jliere il volume dell' acqua in tempo di 

 magrezza del fiume. <( Io so bene , dirò col celebre 

 I Fossombroni, che chi dice artifizio dice anche dispen- 

 dio ; ma il dispendio sembra a me bene impiegato 

 quando è diretto non solo a produrre de' vantaggi , 

 ma ancora ad evitare de'disastri. » 



Quando la difficoltà del conveniente passaggio del- 

 le barche sia dovuta alla divisione del fiume in più 

 bracci, dovranno chiudersi quelli secondari in modo 

 da riunire tutta l'acqua nell'alveo principale. Quan- 

 do la difficoltà stesse nella soverchia larghezza della 

 sezione, in questo caso sarà d'uopo costruire nel letto 

 del fiume delle ravare o dighe paralelle alle sue ripe 

 alte non più di 20 'centimetri sulla magra ordinaria, e 

 perciò sommergibili quando l'acqua supera il pelo di 

 detta magra , perchè allora il canale navigabile non 

 manca di profondità, e perchè è necessario evitare una 

 troppo grande velocità, fra le medesime, nelle piccole 

 piene ed un soverchio scavamento del fondo. Queste 

 specie di argini, riunendo e rinserrando l'acqua medesi- 

 ma quasi in un canale, produrranno un fondo che sarà 

 tanto più grande, quanto la coesione del letto sarà più 

 debole. Cosi questo sistema di canalizzazione può riu- 

 scire con eguali risultati in un letto di ghiaia o materie 

 di non facile scavamento, come in un letto facilmente 

 movibile: perchè la potenza escavatrice sarà tanto mag- 

 giore, quanto minore sarà la larghezza del canale. 



SilTalto mezzo ho veduto adottato con buon effetto 

 nei regni uniti d'Inghilterra ed in Francia. Oltre il 

 Clyde di già citato, la Loira presso la città di Orleans 

 ne offre un esempio confermato da lunga esperienza : 

 la Mosella ne offre un altro non meno buono e combi- 



