Navigazione del Tevere 47 



eseguita sulla Mosa ha dimostrato che non solamente 

 si potea aumentare di molto la profondità, ma ezian- 

 dio che la velocità reale, che si manifesta dopo lo sta- 

 bilimento della nuova indole del canale, è inferiore a 

 quella della formola medesima: e per conseguenza la 

 pendenza e la profondità sono più soddisfacenti di 

 quello che la teoria potesse mai far prevedere. Un 

 esempio co' relativi risultati trovo nell'opera dell'in- 

 gegnere Minard. Questi riporta, che nella Mosella es- 

 sendo un tratto di sezione di metri 11 di larghezza 

 con mct. 0,25 di profondità di acqua, ed una velocità 

 media di met. 1,10, si è trovato col calcolo, che per la 

 larghezza ristretta a 30 metri si sarebbe avuta una 

 profondità di met, 0,G0 ed una velocità alla superfìcie 

 di met. 2,09; ma la esperienza ha provato, che se sul 



, principio i risultati erano non molto soddisfacenti, po- 

 co dopo, stabilito il suo regime , la profondità è stata 

 in tutto il canale non minore di 1 metro, e la velocità 



I si è ridotta a met. 1,50 (a). Ritengo poi che la costru- 

 zione di tali dighe sommergibili di ristringimento ab- 

 bia ad essere semplice nella esecuzione ed economia 

 della spesa. Il ripetuto Dumont assicura che codesti 



j argini sommergibili, se sono costruiti a sassaie o pietre 

 sciolte (enrochement)^ non soffrono alcuno sconvolgi- 

 mento, qualunque sia lo stato delle acque; che diven- 



ì gono in poco tempo stagnanti; e che allorquando il 



i canale costeggia una delle due ripe principali, essi an- 

 che senza bisogno di wee, o sia d'indicatori fissi o gal- 



! leggianti , non cagionano né impedimento né danno 



[a) Prony^ Annales de mai et iuin 1841,3 Cahier. Duinonl, Essai 

 sur Cencaissement et la canalisalion du Mhóne. Paris 1842, pag. 69, 

 Minarti, Oliera citala paj;. 88. 



