Navigazione del Tevere GÌ 



espose in una bellissima relazione, che l'acqua esi- 

 stente in ogni tempo era di sovrabbondante altezza in 

 quel tratto per sostenere il carico di barche , le quali 

 pescassero otto palmi (niet. 1, 76); che non aveavi so- 

 verchia pendenza nell'alveo; ma che la navigazione 

 era interrotta per gl'impedimenti, i quali consistevano 

 nell'essere il fiume qua e là seminato di massicci e di 

 piloni di ponti rovinati, di altri muri caduti per fab- 

 briche diroccate , d'isolotti di terra e di riempiture 

 prodotte dallo scarico di cementi e rottami diversi, fi- 

 nalmente di molini e di palafitte attinenti ai medesi- 

 mi ; e che grave difficoltà incontravasi nello stabilire 

 sulle ripe il tiro necessario per fare andare i basti- 

 menti allo insù della corrente; conchiudendo col pro- 

 porre di togliere i sopraindicati impedimenti, e di co- 

 struire de* sentieri con palizzate, ove mancava il luogo 

 per far camminare le bestie addette all'alaggio (a). 



Non so se tali provvedimenti fossero presi ; ma è 

 eerto però, che confrontando quella relazione con lo 

 stato attuale del Tevere, si scorge che gì' impedi menti 

 alla navigazione sono fuor di misura aumentati , e che 

 la mano dell'uomo più che la natura ha cospirato a 

 questo dannevole accrescimento. 



Infatti il fondo dell'alveo per molto tempo dell' an- 

 no non giunge a tre palmi (met. 0, 66) ed è sassoso; la 

 velocità dell'acqua è in più punti simile a quella di vm 

 torrente, e quindi assai difficile a risalirsi, assai peri- 

 colosa a discendersi : molti avanzi di ponti e di fab- 

 briche vi sono ancora: i banchi di arena in maggior 

 quantità e più ampi: gli scarichi di macerie e di rol- 

 la) Relazione sopra il modo di rendere navigabile il Tevere den* 

 Irò Homa. Raccolta citata. Tom. X, pag. 261 e segg. 



