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gnere Cadolini, non abbia fatto progressi tali da con- 

 seguirne risultanze pienamente esatte («), non è me- 

 no certo , che paragonando i molini che stanno sul 

 Tevere con quelli che avrebbero a costruirsi secondo 

 le teoriche e le esperienze de' nostri preclari italiani 

 Zendrini, Mari, Venturoli, Masetti e dello stesso Cado- 

 lini, non che quelle dell'inglese Smeanton, e de' fran- 

 cesi Borde, Bossut, e Christian , si rileva chiaramente 

 che la riforma del meccanismo ne'nostri molini è re- 

 clamata cosi dall'avanzamento delle arti, come dalla e- 

 conomia delle forze, di cui ora si fa per essi un uso im- 

 moderato. Applicando al bisogno giornaliero di Roma 

 tali teoriche ed esperienze, facilmente potrebbe rilevarsi 

 qual minor numero di molini occorresse, e la loro gran- 

 dezza e la forza necessaria a muoverli. Basta dare una 

 occhiata al raggio delle ruote degli attuali molini, e alla 

 costruzione ed al numero delle palette di esse per con- 

 vincersi, che per esser poste in movimento richieggono 

 una forza molto maggiore di quella che sarebbe neces- 

 saria se fossero ben costruite. Il vette, o sia il raggio, 

 cui viene applicata la potenza dell'acqua, è così scarso 

 che richiede o gran caduta o gran peso di acqua per 

 potersi mettere in giro. E siccome è principio fonda- 

 mentale di meccanica, che l'effetto di una potenza si 

 aumenti in proporzione della distanza che passa dalla 

 potenza stessa all' appoggio , così allungando il rag- 

 gio delle ruote verrebbero esse poste in azione da mol- 

 to minore quantità di acqua. 



Non è dunque indifferente il costruire le ruote 



(a) V architettura de' molini. Milano 1835. G. Masetti, Trattato 

 teorico-sperimentale delle ruote idrauliche e de'mulini da grano e da 

 pestare. Raccolta citata. T. XV. 



