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g6neral, il fiiut qirelle nous inftruife aufli des moyens de con- 

 cilier entre - elles les differentes proprietes que le navire bien 

 conftruit doit avoir. II y en a quon n'obtient que par des fa- 

 crifices : la plus grande ftabilite , par exemple, & la courfe la 

 plus rapide ne fauroient fe trouver enfemble. II eft donc de 

 la dernierc importance de favoir, combien il faut facrifier d'un 

 avantage , pour obtenir tous les autres , autant que la deftiua- 

 tion difFerente des vaiffeaux Texige. C'eft ce qu'enfeigne la fe- 

 conde partie de Touvrage de M. Euler, ou il a raffemble tout 

 ce que TArt du Pilote & du Conftrudeur pouvoit cfpcrer du 

 perfedionnement de la Theorie. II a enrichi , dans la fuite , 

 cette partie intereflante des Mathematiques , de piufleurs vues 

 ingenieufes & utiles, qu'on trouve dans beaucoup de memoi- 

 res, inferes dans les colledions des Academies de St. Peters- 

 bourg, de Paris & de Berlin; & principalemcnt dans les deux 

 memoires fur la manicre de fuppl^er a Tadion du vent & fur 

 les effets du Roulis & du Tangage, dont le dernier a rem- 

 porte en 1759 le piix de rAcademie de Paris. 



L'Architedure navale qui , par le d^faut de principes 

 fiirs , avoit ete obligee de s'en tenir fi long - temps aux loix 

 de la routine , & qu'une longe experience n'avoit pu garantir 

 de bien des fliutes dans la conftrudion des vaiffeaux & dans 

 leur mdture, fe vit donc tout - d'un - coup enrichie d'une Theo- 

 rie complette, que d'autres arts n'ont eu Tavantage de recevoir 

 qu'apres bien des tentatives & par des gradations presque in- 

 fenfibles. 



Mais cette Th^orie eft 6crite dans une langue qui n'e{l 

 pns familiere aux gens du metier; elle fuppofe des connois- 

 fances mathematiques qu'on ne fuiroit gueres attendre du Con- 

 ftrudeur ni du Pilote. La pratique iie pouvoit donc retirer 



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