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fili di perfettissime strade diverse , cioè ordinarie ^ 

 navigabili e ferrate, su cui animosamente il cittadino 

 ha profusi immensi tesori con gran vantaggio della 

 nazione. Ond' è che se gì' interessi delle ultime si 

 sono trovati in conflitto con quelli delle prime , e 

 particolarmente dei canali di navigazioni, che offrono 

 tuttavia nel trasporto delle merci un mezzo ognor 

 più economico , che i proprietari tentano di far ri- 

 sorgere , non si deve per questo inferire un avvili- 

 mento universale, che disanimi alle vie di ferro. La 

 nostra penisola, che oltre al ben comune ha bisogno 

 di mirare al gran movimento europeo, non può ne 

 deve temere queste perdite di singolari concorrenze: 

 che appena vanta un poco di strade ordinarie: come 

 non le paventarono l'Olanda e la Germania, le quali 

 al contrario sentono ognor crescenti le utilità ine- 

 stimabili che da quelle derivano. 



L' Italia è prodigiosamente conformata all'uopo 

 di ricevere una rete di strade ferrate, che concorra 

 e faccia risorgere la desidera, potenza di commer- 

 cio. Imperocché con una sol linea , che la divida 

 ne'la sua lunghezza prossimamente nel mezzo, potrà 

 contare tre strade quasi parallele , 1' una dal freto 

 siculo alle alpi , e due marittime sull' adriatico e sul 

 mediterraneo. Se queste tre strade s' intersecheranno 

 con traverse ferrate , le quali giungano fra loro i 

 porti marittimi , e passino per le città principali 

 della penisola , si avrà la rete più semplice e più 

 utile di quante ne siano state immaginate , che farà 

 dei mari e della terra un sol sistema , e servirà mi- 

 rabilmente allo scopo di riprendere l'antica grandezza. 

 Qnesta linea centrale paitirà da Brindisi od Otranto, 



