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giato commercio, ed emulare le grandi potenze. È 

 similmente una gelosia municipale il contrasto po- 

 polare di preferenza fra Civitavecchia e Porto d'An- 

 zo, sicché l'uno si pensi danneggiato dall'altro: la 

 qualcosa non si potrebbe ben definire in astratto, ma 

 soltanto in concreto coi fatti d' arte. Certamente una 

 tal questione sente poco dell' italiano , e ripugna al 

 dettato, che più si moltiplicano le comunicazioni, più 

 fiorisce il commercio: senza dire che il far risorgere 

 una città è sempre indizio di progresso e di civiltà. 

 Se Porto d'Anzo potrà rivivere, avrà anch'esso i suoi 

 particolari vantaggi , i quali poi sempre gioveranno 

 a dilatare la signoria marittima della penisola, che 

 dev' essere nostro scopo principale. 



Per ragionare parzialmente dei tronchi , che 

 congiungano fra loro le città , sarebbe d'uopo avere 

 i minuti particolari dei medesimi, i quali essenzial- 

 mente dipendono dagli studi locali e statistici delle 

 province. A me basta aver tracciata la gran rete , 

 che concorra ed abbracci i generali e non i parziali 

 interessi d'Italia: tenendo per fermo, che la pro^ 

 sperila dell' intera penisola colla propria indipen- 

 denza formerà sempre la felicità dei singoli dominii; 

 laddove non si verificherà il contrario, poiché sulla 

 debolezza degli ultimi si eserciterà costantemente l'in- 

 fluenza straniera. Anche gì' inglesi sentono la ne- 

 cessità delle nostre strade ferrate , perchè son più 

 sicure e più sollecite delle navi a vapore. Essi cal- 

 colano potersi abbreviare sulle medesime almeno di 

 60 ore il tragitto da Alessandria a Londra. Non è 

 per approfittare della valigia britannica , come vor- 

 rebbe taluno (che poco o niun vantaggio può som» 



