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fendere questa linea come l'altra. In due parole: la 

 concorrenza dell' altra linea egualmenle ferrata ci 

 è realnnente nociva; e quando anche non si volesse 

 giudicar tale, dovrebbe non ostante preferirsi la no- 

 stra, perchè la natura V ha "più delV altra favorita. 



Si torni per un momento sul vantaggio del com- 

 mercio generale, principal nostro scopo. Se è vero, 

 come saviamente osserva il Petitti (1), che primo og- 

 getto sempre nei computi dei trasporti commerciali è 

 la brevità delle distanze; e se geograficamente sus- 

 sìste che Ancona sta men lontana da Civitavecchia 

 che da Livorno, perchè non sarà più utile al com- 

 mercio generale la linea di Civitavecchia che la li- 

 vornese? Si aggiunga l' innegabile utilità economica 

 che su questa via s'incontrerebbe, prodotta dalla uni- 

 formità delle leggi daziarie e finanziere ; si aggiun- 

 ga che essa metterebbe sul Mediterraneo in un porto 

 più capace, più centrale, piiì sicuro; si aggiunga che 

 traverserebbe un territorio più dell' altro dalla na- 

 tura favorito: chi non vedrà in tutto ciò il vero van- 

 taggio del commercio generale? Siccome poi per la 

 natura stessa delle cose questo generale interesse va 

 fortunatamente a coincidere col particolare del no- 

 stro stato , sembrerebbe che ogni leale statista do- 

 vesse a questa linea più che all'altra mirare, quan- 

 do delle due una sola convenisse fare. Cosicché scor- 

 gendosi ad essa opposizione sempre crescente, spe- 

 cialmente in alcuni punti dello stato nostro, ho sen- 

 tito talvolta dirmisi: Sarebbe mai che un tanto im- 

 pegno di preferir Livorno muovesse colà in taluno 



(1) Op. cit pag. 317. 



