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Sebbene, neppur v'è bisogno di tornare a tari- 

 riflessioni , posta che sia la centralità del porto di 

 Civitavecchia, quaUtà che niuno potrà mai negarle, 

 se non cambi la faccia d'Italia. Io parlo coi prin- 

 cipii degli avversari di Civitavecchia. Essi predi- 

 cano Otranto, Manfredonia, Termoli che non hanno 

 porto^ e Brindisi, il cui porto non manca di gravi 

 difetti, come porti d'importanza italiana (1), non già 

 per l'affluenza del commercio, che essi certo al pre- 

 sente non hanno ; ma perchè li mirano posti sull' 

 Adriatico convenientemente al commercio che po- 

 trebbe forse verificarsi: e perciò non dubitano di ac- 

 cordare ad essi la ferrata, prodigando forse più del 

 bisogno le linee. Qual peccato adunque avrà Civi- 

 tavecchia , eh' essendo tanto convenientemente al 

 commercio posta sul Mediterraneo, e trovandosi at- 

 tualmente in tanto migliori condizioni di Otranto , 

 Brindisi, Manfredonia e Termoli, debba negarlesi ci» 

 che a quei porti si accorda? Adunque non solo per 

 gli argomenti da me prodotti, ma benanche a senso 

 degli stessi avversari, l' obbiezione desunta dall'at- 

 tuale stato di minor floridezza è obbiezione da tra^ 

 scurarsi. 



(1) Il (liflicile porto di Otranto non ila ricovero, ed anche mal 

 sicuro, che ha eirca trenta navigli di cahottaggio (Portulano del ma- 

 re adriatico compilato da! capitano Giacomo Marieni. Milano 1830 , 

 pag. 5f)6). Brindisi l'u e potrebbe tornare un buon porto. 11 sno at- 

 terraggio però é difficile e pericoloso, e non di rado dalle nebbie 

 nascosto (Opera cit. pag. 564). Il porto di Manfredonia è capace di 

 ventt o trenta piccoli bastimenti, che pur con molto incomodo \i 

 stanziano (pag.354/. Termoli non ha allatto porto; esso olire un a 

 coraggio, che equivala ad una aperta spiaggia (pag. 530). 



