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ropinióiìie del giornalista, se la via ferrata non percorresse Korenti 

 e popolose province, e se in Italia esistesse la lega doganale tede- 

 sca; poiché allora negrinteressi comuni ninno stato scapiterebbe, ed 

 il dividendo servirebbe di compenso. Si promova questo bene, e si 

 effettui : allora dai popoli della penisola si gareggerà in generosità. 

 La Toscana si affatica di procurare questa più breve via perchè le 

 torna il conto : se questo non fosse , che penserebbe allora , che 

 promoverebbe ? Ognuno il comprende. Dacché dunque non v' è al- 

 tro che ci unisca in Italia che il linguaggio, procuriamo ognuno il 

 nostro maggior bene conciliabile col massimo de'vicini regni. 



La memoria termina con la dimostrazione del ritorno del traf- 

 fico delle Indie in Italia, a traverso l'istmo di Suez. Cercasi di su- 

 perare le difficoltà materiali col proporre di trasportare per l'istmo 

 stesso le navi già cariche sopra una strada ferrata appositamente 

 fatta. Che l'impresa sia possibile, il dimostrano le testimonianze sto- 

 riche e la meccanica. L'istessa idea, su cui il nostro egregio Ravioli 

 ha l'anteriorità, fu ripetuta dal sig. M. A. Costa napoletano. Ma chi 

 supererà le difficoltà morali? Certo noi permetterà il vice-rè d'Egit- 

 to, che tanto utilizza colle caravane e col trasporto della così detta 

 valigia delle Indie ! INè l'Inghilterra che, comperato questo passag- 

 gio per se, non può volere che divenga di tutti ! Ben vediamo che 

 la società nazionale per le strade ferrate nello stato pontificio sa- 

 pientemente scelse il sig. Camillo Ravioli, tenente del genio, per se- 

 gretario della sezione tecnica, di cui è presidente il sig maggiore 

 Provinciali. Né vogliamo tacere che il bellissimo progetto della So- 

 cietà nazionale si deve a' quei due valentissimi principe D. Cosimo 

 Conti ed Ottavio Gigli. 



Enrico CastrecìV Brunetti 



