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presa e di speculazione: tolta la quale esse nulla fan- 

 no, e meno ancora di nulla, ponendo anzi un osta- 

 colo alla libera comunicazione pel loro modo di col- 

 locamento in mezzo a possessioni che intercettano. 

 Di più, esse non si prestano al vantaggio che le strade 

 ordinarie somministrano a chiunque voglia fare grandi 

 o piccole intraprese di commercio di trasporti. E final- 

 mente sono del tutto prive di quella preziosa proprietà, 

 per la quale le altre grandi strade divengono altret- 

 tante, quasi direi, vie domestiche, massime per l'agri- 

 coltura, che in tutti i sensi ed in tvitti i punti le taglia 

 e se ne serve; difetto da notarsi nel caso nostro, ove 

 tutto il tratto preso a considerare ha per uno de' prin- 

 cipali elementi di prosperità l'agricoltura. 



Non si creda però che mi giri pel capo di oppor- 

 mi menomamente con queste riflessioni alla comune 

 convinzione sull'utilità delle strade ferrate. No certa- 

 mente. Io son persuaso quant' altri mai, che esse sia- 

 no le vie di comunicazione più spedite, più perfette: 

 son persuaso che dieno vita, movimento, incremento 

 ai trasporti, ai cambi, alla circolazione dei passeg- 

 gieri e delle merci, al commercio, all'industria: son 

 persuaso che valgano a stringere sempre più i vincoli 

 sociali fra i diversi paesi e popoli che esse pongono 

 quasi a contatto. Ma la questione che io tratto essendo 

 tutta speciale, tutta propria del luogo, non può atte- 

 nersi alla generalità dei principii, ed essa presenta 

 una rivalità senza esempio fra la via navigabile e la 

 ferrata: rivalità che è tutta propria del territorio che 

 unisce Roma ed Anzio: e quindi dovendo io nel caso 

 pratico istituire il confronto di tal via ferrata con 



