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tenere cioè il basso prezzo delle cose che formano il 

 precipuo oggetto di trasporto. Dunque ponderato l'as- 

 sieme dei servigi che queste due vie sono destinate 

 a rendere, e calcolatine i vantaggi e gì 'inco venienti, 

 sembra chiaro che la preferenza debba darsi alla via 

 d'acqua. 



Potrebbe qui peraltro oppormisi, che l'una e l'al- 

 tra via essendo destinata non meno ai trasporti delle 

 merci che dei passeggieri, pei quali certamente la ce- 

 lerità è un beneficio prezioso; io nel riguardarle am- 

 bedue sotto il solo rapporto delle merci abbia omesso 

 una parte essenzialissima del calcolo; e perciò quel 

 tempo, di cui poco o niun conto ho fatto quanto ad 

 esse, subentrando come elemento della massima im- 

 portanza riguardo ai passeggieri, debba di per se stes- 

 so andare a distruggere la mia illazione. Una tale 

 obbiezione però viene tolta di mezzo nel caso nostro 

 dalla particolare circostanza della non grande diffe- 

 renza di lunghezza fra l'una e l'altra via, la quale 

 viene facilmente compensata dalle tanto maggiori per- 

 dite di tempo, e da'tanto più gravi imbarazzi che nel- 

 la via ferrata dovrebbero incontrarsi. Di fatti stabi- 

 liscasi il caso più favorevole per porto d'Anzio, di 

 due piroscafi cioè provenienti da levante ( giacché 

 quei di ponente preferiranno sempre Civitavecchia (1) 



(i) È un latto incontrastabile che il movimento principale è da 

 ponente. Ora, per chi da ponente vuol passare a Roma, Ancona ec. 

 e viceversa, starebbe a contro senso per rispetto ad Anzio, perchè 

 dovrebbe tornare in dietro. Di due piroscafi che partano da Livorno 

 con passaggeri per Roma ec, l'uno diretto a Civitavecchia e 1' altro 

 ad Anzio, le persone che si sbarcheranno in quel primo porto , 

 quantunque non siavi la strada ferrata, giungeranno in Roma meglio 



