Porto di Roma 139 



o Fiumicino) i quali si trovino presso quel porio ca- 

 richi di merci e passeggeri per Roma. L'uno d'essi 

 continui la via di mare, e per il Tevere si diriga a 

 Ripagrande; l'altro,, entrato in porto d'Anzio, vi de- 

 ponga i passeggeri per metterli sulla strada ferrata. 

 Per questi lungo , come in ogni altro gran porto, 

 sarà l'esercizio delle pratiche sanitarie, non breve la 

 manovra dello sbarco delle persone e degli effetti, e di 

 non poca noia e tempo le pratiche di polizia e le 

 ispezioni di dogana. Inoltre non ad ogni arrivo di pi- 

 roscafo potrà esser pronto il traino per la partenza 

 sulla strada ferrata; quand'anche sia pronto, nuovo 

 tempo si esigerà per caricare i passeggeri con gli 

 effetti e le merci: e percorsa poi la strada, di altro 

 tempo sarà d'uopo per la consegna dei passaporti, per 

 ottenere la carta di perman enza. Se si calcolino adun- 

 que tutte queste diverse perdite di tempo, sparirà il 

 beneficio della maggior celerità che si pretendeva dal 

 secondo piroscafo coli' approdare presso la strada fer- 

 rata, e rimarrà soltanto pei suoi passeggeri una noia 

 ed un imbarazzo molto maggiore: mentre l'altro in 

 egual tempo, senza ripetute pratiche di polizia e vi- 

 site di dogana, senza carichi e scarichi, li condurrà 



di (lue ore prima di quelli che sbarcheranno in Anzio fornito dì 

 strada a guide di ferro. Imperocché il tempo necessario a percorrere 

 ottanta miglia di mare^ quello per attendere la partenza del traino, e 

 quello per transitare la strada ferrata , sarà superiore di tanto a 

 quello necessario a procurarsi un lejjno di posta e giungere in Roma. 



