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jjono che un numero assai rii>trett odi persone impie- 

 gate. Pel contrario la via d'acqua abbisogna di mag- 

 gior numero di braccia: esige negl'impiegati quelle 

 cognizioni che già comunemente si hanno fra i no- 

 stri, e nelle quali essi già sono lungamente esperi- 

 mentati: si accomoda all'indole degli abitanti dei luo- 

 ghi che attraversa: richiama a se la classe del popolo 

 più operosa e più indigente: e così pel pubblico bene 

 che essa procaccia, per l'industria interna che pro- 

 muove, per la nuova vita che aggiunge alla marina^ 

 può arrogarsi a buon diritto la preferenza su questo 

 tratto dalla via ferrata. 



Sul terzo e quarto articolo le vie navigabili e le 

 ferrate vanno del pari. Nelle une come nelle altre il 

 veicolo occorrente è un istromento proprio e di suo 

 genere adattato e quell'oggetto, e tale che non può 

 servire ad altro uso. Nelle une come nelle altre il 

 motore più conveniente è il vapore ; e quantunque 

 in qualche via ferrata, ed anche nelle navigabili, si 

 veggano talvol ta impiegati dei motori animali , ciò 

 non ostante le macchine a vapore vi sono preferite, 

 ed hanno tal piega da dominarvi esclusivamente; co- 

 sicché possono considerarsi come i soli, o quasi soli 

 motori incaricati del trasporto. 



Quanto alle spese di primo impianto, il prezzo 

 medio di costruzione per le strade ferrate dipende 

 da elementi assai complicati. Non sono molti anni 

 che Fulton lo portava a meno di franchi 51, 000 per 

 ogni 1000 metri: che Gerener lo valutava ancora meno: 

 che Tredgold l'innalzava quasi agli 80,000 f.,e Rober- 

 to Stephcnson l'abbassava a meno di 50,000. D'allora 



