Porto di Roma J43 



in poi le cose hanno molto cambiato: e in ojjfgi po- 

 chi ^i sono fra quei che seguono con attenzione il 

 movimento dei fatti e delle idee, che avendo riguar- 

 do alle riparazioni immense che esigono nei primi 

 anni del loro stabilimento, non portino la spesa dai 

 trecento ai quattrocento mila franchi, cioè a dire da 

 sei ad otto volle la previsione di Stephenson. Si fer- 

 meranno qui, osserva Berthault-Ducreux? 



Tali enormi cifre però non si presentano certa- 

 mente nella nostra via navigabile: tanto più che con- 

 sistendo essa per due terzi circa in via di mare, si 

 deve soltanto provvedere ad un terzo di tutto il trat- 

 to. Un progetto completo di perfezionamento della na- 

 vigazione del nostro Tevere da Roma al mare, per- 

 fezionamento tanto importante pe' suoi risultati , 

 convicerebbe della somma inferiorità delle spese gli 

 spiriti meno esercitati, per la semplicità delle dispo- 

 sizioni de' lavori, e per la facilità ed economia della 

 ^oro esecuzione. E quantunque in questo scritto non 

 mi sia dato esporre un particolareggiato preventivo, 

 pure posso con franchezza asserire, che le spese di tal 

 opera paragonate a quelle necessarie per eseguire l' 

 altro progetto, compresavi l'inevitabile riedificazione 

 del porto Neroniano e suoi annessi, escluso Vimmenso 

 costo della città^ non sorpasseranno la proporzione di 

 uno a quattordici: ciò che dimostra a colpo d'occhio 

 quanto sotto il rapporto di primo impianto l'econo- 

 mia della via d'acqua sorpassi quella della strada 

 ferrala (1). 



(1) Il suddetto costo delle strade ferrate in franchi 300,000 

 ogni chilometro, ossia meglio di scudi ottanta mila a miglio romano, 



