Porto di Roma 145 



La spesa di locomozione, ossia il prezzo di tra- 

 sporto, è stato fino ad oggi molto variabile, e general- 

 mente molto alto nelle vie a guide di ferro; ma dei 

 risultati recenti fanno credere che esso possa essere 

 considerevolmente diminuito. Il poco prezzo del rimur- 

 chio sarebbe per questa specie di via un vantaggio 

 immenso che la renderebbe ancora più preziosa. Ma 

 è da riflettersi che l'interesse del capitale di costru- 

 zione, il quale è enorme, unito alle spese annue di 

 mantenimento e di esercizio, che non sono lievi, do- 

 vendo essere ripartitosuUamassade' trasporti, danno 

 un risultato molto elevato: o tanto più elevato, quanto 

 meno considerevole fosse la massa medesima. E vero 

 che la spesa più grave di trasporto sulle vie ferrate 

 viene in generale compensata dalla velocità; ma nel 

 caso nostro la celerità dei trasporti, per le ragioni 

 addotte di sopra, non sarebbe maggiore sulla via fer- 

 rata che sulla navigabile, ed inoltre la massa dei pro- 

 dotti da trasportarsi non richiede una gran velocità, 

 ed è tale che di sua natura esige per primaria con- 

 dizione la bassezza del prezzo. Onde nel caso parti- 

 colare, di cui trattiamo, sparisce il beneficio della ve- 

 locità, e resta l'aggravio della spesa. 



Nella nostra via d'acqua pel contrario, essendo 



La manutenzione del porto Neroniano è molto maggiore che per 

 ogni altro della sua stessa superficie. 1 suoi lunghi bracci artefatti, 

 il materiale per le scogliere non piil prossimo di miglia quaranta 

 dal porto, le sottili spiagge adiacenti che assalgono continuamente 

 con enormi masse di arene quel paraggio, e riempiono subito ove 

 possono trovare mare tranquillo, sono condizioni di natura disgra- 

 ziatissime. 



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