Pernio DI Roma 149 



Resta ora ad esaminare rultìmo articolo della 

 scelta, cioè del luogo che le strade debbono percor^ 

 rere, delle loro forme, dimensioni, lavori di arte, 

 punti di carico e scarico, e gl'incovenienti che esse 

 possono produrre nelle località che attraversano. 



Quanto alla posizione, forma, e dimensione, non 

 essendo mio scopo di progettare un piano di strada 

 ferrata, ma «ibbene di confrontare i suoi vantaggi 

 ed incomodi con quelli della via navigabile, osserverò 

 soltanto, che essendo primario vanto ed utilità delle 

 strade ferrate la celerità, ossia l'economia del tem- 

 po, a questo sopra tutto si mira, e niente si lascia 

 intentato per accorciare i tragitti. Dati quindi i centri, 

 pei quali debba passarsi, si procura legarli quanto 

 più si può con linee più rette, o meno inclinate che 

 sia possibile, senza poter guardare ai danni che si 

 vadano con ciò ad arrecare; e quindi senza riguar- 

 di si taglia, si dirocca a man salva, e si fa guasto 

 di quanto s'incontra, se sia d'ostacolo allo scopo pro- 

 posto. 



Riguardo ai lavori d'arte, ne abbiam parlato, 

 per quanto concerne il nostro fwoposito , trattando 

 delle spese di primo impianto e di manutenzione. 



Rapporto ai punti di carico e scarico, egli è cer- 

 to che in una strada ferrata altri non possono esserne 

 che i punti di stazione, poiché difficilmente possono 

 staccarsi e spedirsi de'vagoni, e locomotivi, per tra- 

 sporti accessori, momentanei, e éi poca importanza, 

 e nulla sarebbe più assurdo che abbandonare il ser- 

 vizio al comodo, alla volontà, ed ai particolari inte- 

 ressi di ciascuno del popolo. 



