Porto di Roma 155 



del commercio, la dovizia, il movimento, la mag- 

 gior vita nella capitale. La utilità dunque di questa 

 via sarà grande, sarà certa. 



Che se essa dovesse alquanto cedere alla via 

 ferrata nella preziosa prerogativa della velocità, dovrà 

 ricordarsi, che la velocità è un bene valutabile per 

 prezzo come gli altri, e che oltrepassando un certo 

 limite costa moltissimo; e perciò essa dovrà nel caso 

 nostro porsi a confronto coU'immenso risparmio di 

 dispendi che si avrà nello stabilire la via navigabile, 

 colla grandissima economia che si otterrà sui trasporti, 

 e colla maggior celerità e facilità con cui il proggetto 

 di via d'acqua potrà condursi a compimento a pre- 

 ferenza dell'altro anziate. E istituito questo paragone 

 si troverà , che il vantaggio della maggior velocità 

 dovrà cedere di lunga mano alla massa di questi al- 

 tri vantaggi, e che il proggetto della via navigabile 

 è assai più proporzionato dell'altro alla nostra ric- 

 chezza pubblica, ed alle forze di elaborazione della 

 nostra macchina amministrativa. 



Né le viste di utilità, che mi spingono a procla- 

 mare porto di Roma il porto di Ripagrande, punto 

 si allontanano delle viste economiche e politiche delle 

 estere nazioni. E di fatti i canali e le strade a gui- 

 de di ferro, formanti il sistema di comunicazione arti- 

 ficiale dei diversi stati, tendono appunto ad allacciar- 

 si colla navigazione naturale de' fiumi, i quali vanno 

 a sboccare in mare. I porti situati in questi sbocchi 



o ne fiumi stessi, osserva il eh. ing. Bouniceau (1), 



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(1) Bouniceau , Etuds sur la navigatiuii des rivicres ec Paris, 

 1845 pag. J) e seg. 



