Porto di Roma 165 



Questa via, mentre non presenta maggior lun- 

 ghezza di quella proposta fra Roma e Civitavecchia, 

 farà sì che la comunicazione dei due mari sia la più 

 breve possibile , e quindi al tempo stesso sarà più 

 conveniente allo Stato, e renderà Civitavecchia anche 

 per terra l'emporio del commercio di deposito delle 

 merci di lungo corso. Essa allontanandosi dal mare 

 e dal fiume beneficherà quegli abbandonati terreni 

 ove passa, e risentirà meno della concorrenza dell' 

 acqua. Questa linea, come la più breve di ogni al- 

 tra, porrà Civitavecchia più di ogni altro porto al 

 coperto dalla concorrenza di Livorno, quando anche 

 dal nostro governo si volesse concedere a quel gran 

 ducato la comvmicazione dell'Adriatico attraversando 

 il nostro Stato: cosa peraltro dimostrata con conclu- 

 dentissime ragioni dannosa dall' esimio sig. Blasi già 

 citato (1). Al contrario poi se da Civitavecchia do- 

 vesse condursi direttamente la strada ferrata a Ro- 

 ma e d'indi ad Ancona, essa non potrebbe più com- 

 petere a tale concorrenza, a cagione della maggior 



potrà costar meno allo stesso viandante di paoli dodici. Egli è vero 

 che giungerà tre ore prima in Roma; ma né tre né dieci ore di eco- 

 nomia di tempo possono compensare la differenza della spesa. Nove 

 paoli di risparmio, per la massa principale de'nostri popoli, sono il 

 prodotto di tre giorni di lavoro^ Per le merci poi la differenza sarà 

 sempre più a favore della linea di acqua. 



(1) Col favorire la comunicazione più diretta fra Livorno ed 

 Ancona, non solo si reca danno al nostro Stato, ma non si favorisce 

 il commercio universale per la sfavorevole posizione geografica e 

 per l'infelicissima costituzione idrografica di quel porto toscano. 

 Esso per diritto di natura deve cedere il primato a quello di Civi- 

 tavecchia, a cui gli uomini soli e le vicende de'tempi lo hanno fatal- 

 mente tolto. Vedi il più volte citato Parallelo. 



